Современные сверхбольшие контейнеровозы способны перевозить более 24 тыс. TEU. Мировые производители соревнуются между собой, не переставая удивлять масштабностью и мощностью судов. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале FreightWaves.
Тайваньская компания Evergreen Marine в июне прошлого года спустила на воду крупнейший из когда-либо построенных контейнеровозов, получивший название Ever Alot. Огромный корабль имеет вместимость 24 004 TEU, что лишь немногим больше, чем у его предшественника, Ever Ace, спущенного на воду в июле 2021 года и бывшего мирового рекордсмена с вместимостью 23 992 TEU.
Ever Alot имеет длину более 400 метров и ширину 62 метра. Если поставить Ever Alot вертикально, он был бы выше Эмпайр Стейт Билдинг в Нью-Йорке. Контейнеровоз совершил свой первый рейс из Шанхая, где он был построен, в порт Роттердам в августе, став первым судном, преодолевшим барьер вместимостью 24 тыс. TEU.
Ever Ace и Ever Alot относятся к классу судов, известных как очень большие контейнеровозы (VLC) или сверхбольшие контейнеровозы (ULCV). Они настолько большие, что едва могут пройти через шлюзы Панамского канала. По данным Taiwan News, Ever Ace был построен южнокорейской компанией Samsung Heavy Industries примерно за $150 млн. Китайская компания Hudong-Zhonghua Shipbuilding запросила за Ever Alot $145 млн, когда он был заказан в 2019 году.
Маршруты обслуживания Ever Alot и Ever Ace между Европой и Дальним Востоком.
Согласно отчету BBC, за последнее десятилетие было построено более 50 судов вместимостью 21 тыс. TEU и более. Но, некоторые морские эксперты ставят под сомнение жизнеспособность и финансовую устойчивость таких крупных судов.
«Этим очень большим контейнеровозам нужны более крупные объекты и больше оборудования для их обработки, что требует от портов оплаты дополнительных дноуглубительных работ, новых складов, большего количества кранов и персонала, а также многое другое»
Мэтт Столлер, директор по исследованиям в Американском проекте экономических свобод
Еще одна причина, по которой большинство сверхбольших контейнеровозов обслуживают в основном Европу и Азию, заключается в том, что большинство портов США слишком малы для их размещения. Хотя в последние годы в порты США заходили несколько крупных данного класса.
В 2015 году CMA CGM Benjamin Franklin вместимостью 18 тыс. TEU зашел в порт Лос-Анджелеса, став крупнейшим контейнеровозом, посетившим порт Северной Америки. Этот рекорд был побит в 2020 году, когда судно MSC Anna вместимостью 19,2 тыс. TEU зашло в порт Окленда в Калифорнии. Крупнейшим контейнеровозом, направляющимся к восточному побережью США, является CMA CGM Marco Polo, судно вместимостью более 16 тыс. TEU, которое в 2021 году зашло в порты Нью-Йорка и Нью-Джерси, Саванны и Чарльстона.
Хотя Ever Alot был крупнейшим контейнеровозом в эксплуатации, когда он был спущен на воду в августе, его, возможно, уже затмили более крупные суда.
29 октября китайская судостроительная группа Yangzijiang спустила на воду два новых судна, MSC Loreto и MSC Irina, для Средиземноморской судоходной компании (MSC),в настоящий момент ставшей крупнейшей в мире судоходной компанией. И хотя MSC еще не ввела эти суда в эксплуатацию, Yangzijiang анонсировала, что каждое судно будет иметь контейнеровместимость 24 636 TEU, что делает их крупнейшими контейнеровозами в мире.
Логист.Today напоминает, что компания Hudong-Zhonghua Shipbuilding Co, дочернее подразделение Китайской государственной судостроительной корпорации, успешно доставила крупногабаритный контейнеровоз почти на 12 дней раньше графика, что стало еще одним прорывом в сверхбольшом контейнерном судостроении Китая.
Узнать подробности можно из материала «Китай досрочно поставил еще один мегаконтейнеровоз».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Отчет УЗ: Почти половина железнодорожных путей в Украине убыточные
Франция: перевозчик перманивает водителей грузовиков в придорожных ресторанах
Франция: протест фермеров продолжает вызывать хаос на дорогах
