IRU: нехватка водителей в Европе может утроиться к 2026 году

RU UA


Нехватка водителей грузовиков и автобусов в Европе начала выходить из-под контроля: с января по сентябрь этого года спрос на водителей уже вырос на 44%. Об этом Логист.Today узнал из сообщения пресс-службы Международного союза автомобильного транспорта (IRU).

Согласно отчету IRU, утроить количество незаполненных должностей водителей грузовиков, до более чем 60% к 2026 году, и увеличить более чем в пять раз для водителей городских и междугородных автобусов, почти до 50% к 2026 году может также и растущая пропасть между уходящими на пенсию и новыми водителями. Как результат - через три года в Европе может не хватать более двух миллионов водителей, что повлияет на половину всех грузовых перевозок и миллионы пассажирских перевозок.

На сегодня доля молодых водителей невелика (6% для грузовых и 5% для пассажирских перевозок). Женщины также составляют лишь небольшой процент водителей грузовиков. Минимальный квалификационный возраст по-прежнему составляет 21 год для водителей грузовиков и от 21 до 24 лет для большинства должностей водителей автобусов в ЕС.

[the_ad id="36405"]

Препятствием для найма водителей во многих случаях являются высокие затраты на лицензию и обучение. Во Франции лицензия на грузовой автомобиль стоит 5 300 евро, что более чем в три раза превышает среднюю минимальную месячную заработную плату, в то время как в Германии лицензия на автобус стоит в среднем 9 000 евро, что более чем в четыре раза превышает минимальную месячную заработную плату.

Безопасность, особенно для женщин-водителей, имеет решающее значение для повышения привлекательности профессии: 95% водителей грузовиков и 94% транспортных компаний считают ее своим главным приоритетом. Тем не менее, только 3% существующих парковок для грузовиков в ЕС сертифицированы как безопасные.


«Кризис нехватки водителей в Европе быстро обостряется и представляет серьезную угрозу для континента, если ничего не предпринять. Грузовики перевозят 75% грузов в Европе по объему и 85% скоропортящихся, дорогостоящих и медицинских товаров, таких как вакцины и продукты питания. Автобусные перевозки, наиболее часто используемый вид коллективного транспорта в ЕС, занимают центральное место в целях декарбонизации Европы. Без водителей европейская экономика, социальная мобильность и климатический план остановятся. Но есть проверенные решения, особенно если промышленность и правительство будут работать вместе»

Умберто де Претто, генеральный секретарь IRU

В отчете IRU представлены 20 решений, которые в настоящее время внедряются автомобильными ассоциациями, компаниями и грузоотправителями.


«Государственным органам также необходимо принять меры для предотвращения эскалации дефицита, в том числе: установление минимального возраста вождения в 18 лет, с обучением с 17 лет; субсидирование лицензий и расходов на обучение новых водителей; создание более безопасных и надежных парковочных мест»

Отчет IRU

Логист.Today напоминает, что немецкие хедхантеры поделились секретами, как найти водителей в условиях дефицита.

Узнать подробности можно из материала «Нехватка водителей грузовиков: 5 советов по поиску квалифицированных специалистов».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Подписаться
Уведомить о
guest
1 Комментарий
Старые
Новые Популярные
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
vienas
vienas
2 месяцев назад

Xvatit propagandy,xvatit privozitj indusov! Nacnitie platitj svoim!

Интересное

RU UK