Блокада погранперехода Ягодин – Дорогуск: польские перевозчики перешли от слов к делу

Сегодня с 11:00 польские перевозчики начали акцию по блокированию дороги к пограничному переходу Дорогуск – Ягодин. Протестующие выдвинули следующие требования: сократить время контроля на границе, выделить отдельную очередь для порожних автомобилей и восстановить дозволы для украинских перевозчиков. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Польши (ZMPD).

В сообщении говорится, что блокада пограничного терминала продлится весь день. Более того, польские перевозчики предупредили, что если их требования не будут выполнены, то акция по блокированию будет не только продлена, но и расширена на другие основные пограничные переходы с Украиной, то есть Раву, Корчеву и Медику.

Глава ZMPD напомнил, что 1 сентября его ассоциация организовала рабочую встречу с Украинской ассоциацией международных перевозчиков (АСМАП Украина), на которую были приглашены представители всех польских служб, работающих на погранпереходах, а также Министерства сельского хозяйства и развития сельских районов и начальника Канцелярии Премьер-министра, подчиняющегося данному ведомству.

[the_ad id="36405"]

На экстренной онлайн-встрече, инициированной ZMPD, присутствовали, как предприниматели, так и представители украинской и польской ассоциаций перевозчиков (в том числе региональных подразделений), а также воеводы Люблина и Подкарпатья. АСМАП Украины представляли президент Леонид Костюченко и его заместитель Петр Гловацкий.

Открывавший встречу Ян Бучек отметил, что цель дебатов состоит в том, чтобы выявить наиболее важные проблемы, связанные с пересечением границы, и, прежде всего, возможности и пути их решения.

О сложившейся на украинско-польской границе ситуации рассказали польские и украинские перевозчики, водители которых много дней стоят на погранпереходах. Председатель ZMPD Люблинского воеводства и вице-президент Национальной ассоциации перевозчиков Славомир Костян напомнил об одностороннем и без предварительного уведомления нарушении положений меморандума, согласно которому в обмен на временную отмену дозволов Украина обязалась без очереди пропускать порожние грузовики, возвращающиеся в Польшу. Он также упомянул, что все более напряженная ситуация на границе привела к созданию забастовочного комитета.

Он также добавил, что если правила изменились, то, возможно, стоит подумать о возврате к двустороннему соглашению о въезде украинских грузовиков в Польшу.

В свою очередь, президент Национальной ассоциации международных автомобильных перевозчиков и экспедиторов Кароль Рыхлик высказал свое видение возникшей проблемы.

В ответ на это Ян Бучек отметил, что таким координатором является министр Михал Дворчик, «но его сегодня нет, потому что у него дела поважнее».

Кроме того, было предложено перенаправить порожние грузовики на другие погранпереходы, где производится проверка фур, а также построить как минимум еще один пункт пропуска для большегрузного транспорта.

В ответ на обвинения в закрытии полосы для польских порожних грузовиков заместитель министра инфраструктуры Украины Мустафа Найем указал, что в данном случае вся ответственность лежит на польской стороне, которая начала вносить в общую статистику по проверке грузовиков и порожние машины, которые возвращались из Украины. По его мнению, выходом из ситуации станет момент, когда польские чиновники перестанут включать порожние фуры в квоты, установленные в меморандуме.

Замминистра заявил, что в гигантских очередях на границе нет вины Украины, которая на своей стороне модернизировала переходы и изменила правила проезда, в результате чего пропускная способность Краковца увеличилась в 2 раза, а Ягодина - на 20%.

В свою очередь украинские перевозчики пожаловались на то, что при пропускной способности границы в 1000 автомобилей в день растормаживается только около половины из них. Работа всего одного рентгеновского аппарата в Корчове является серьезным препятствием. Для увеличения пропускной способности можно использовать мобильные сканеры. По их мнению, все это создает впечатление, что польские чиновники очень медленно работают над сокращением потока автомобилей из Украины. Были примеры, когда некоторые транспортные средства ждали ветеринарного осмотра около 30 дней.

Директор Департамента автомобильных перевозок Рената Рихтер сообщила, что «дело не в том, что правительство не видит проблем перевозчиков или даже игнорирует их». Она напомнила о финансовых обязательствах по улучшению проезда в Корчове, введении новой организации движения в Дорогуске, введении пилотной программы организации движения на отдельных границах с 1 сентября 2022 года и ускорение мероприятий, первоначально запланированных на 2025 год, связанных с открытием запланированного погранперехода Мальховице-Нижанковичи.

Она призвала перевозчиков понять, что специализированная проверка товаров, которые должны въехать в Польшу, требует времени.

В ответ на заявления чиновницы, Ян Бучек заявил, что понимает предложенную точку зрения, однако ассоциация уже много лет присылает в ведомство свои предложения, на которые никто не реагирует.

Подводя итоги, президент ZMPD отметил, что прошедшая встреча была «интересной и до боли честной», а также высказал сожаление по поводу отсутствия большинства представителей польской администрации.

Он отметил, что для ассоциации наиболее актуальным из неотложных решений является необходимость восстановить возможность возврата порожних польских грузовиков без очереди, а также обеспечить порядок и безопасность польских водителей. Еще одним элементом является предоставление польской стороной необходимого количества сотрудников контролирующих служб, необходимых для круглосуточной работы пунктов ветеринарного и фитосанитарного контроля, а также обеспечение удовлетворительной для перевозчиков производительности труда этих сотрудников, что непосредственно связано с надзором за их работой.

Также была отмечена необходимость использовать все имеющиеся резервы в инфраструктуре и в организации, чтобы водителям не пришлось ждать «засидевшегося офицера». Ускорение работы также должно быть обеспечено за счет использования всех имеющихся в наличие рентгеновских сканеров для работы на границе

Ян Бучек внес следующее предложение. При подтверждении правильности и полного соответствия декларируемого товара проверкой, проведенной сканером, расходы на возможную дополнительную проверку будут нести только государственные органы. Таможенники, ошибочно направляющие транспортные средства на дополнительные проверки, должны оплачивать их из своего кармана. Он напомнил, что сегодня таможенники запугивают водителей, которые осмеливаются критиковать ситуацию на границе, угрозами принудительной выгрузки товаров.

Кроме того, по мнению участников встречи, службы должны быть организованы таким образом, чтобы передача обязанностей следующей смене никак не влияла на процесс оформления.

Также было предложено создать совместную польско-украинскую комиссию, задачей которой будет детальный контроль ситуации на границе.

Также участники встречи подготовили список требований, с которыми планируют обратиться к представителям соответствующих ведомств Украины и Польши.

Логист.Today напоминает, что ранее Министерство сельского хозяйства и развития сельских районов Польши заявило о возможности увеличения количества сотрудников, проводящих в пунктах пропуска ветеринарный и фитосанитарный контроль. Польские перевозчики регулярно высказывали претензии из-за ограниченного времени работы данной контролирующей службы.

Узнать подробности можно из материала «Появился призрачный шанс сократить очереди грузовиков на въезд в Польшу из Украины».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram