Компания Renault Trucks обнародовала результаты исследований проекта Optifuel Lab 3. Оптимизация аэродинамики, трансмиссии и шин, а также использование интеграции функций прогнозируемой поддержки вождения и управления энергопотреблением позволили снизить расход топлива на 12,5% по сравнению со стандартной фурой. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного пресс-службой компании Renault Trucks.

Renault Trucks Optifuel Lab 3 является прототипом, который построен на базе грузовика Renault серии T. Работы по данному проекту начались в 2017 году, и теперь можно ознакомиться с результатами испытаний, проведенных в условиях реальной эксплуатации.

За последние полгода опытный грузовик проехал 15,5 тыс. км. Большая часть расстояния была пройдена по дорогам общего пользования: две трети по автомагистралям и одна треть по местным дорогам. Важно отметить, что лабораторный грузовик постоянно сопровождал полностью серийный тягач Renault Trucks линейки T в сочетании с тентовым прицепом от Fruehauf.

Оба тягача были оснащены аналогичными двигателями – 13-литровый силовой агрегат стандарта Евро-6, развивающий 480 л.с., который широко используется в международных перевозках. Таким образом в течение шести месяцев лабораторная и стандартная машины эксплуатировались в абсолютно идентичных условиях. Поэтому в качестве самого значимого результата эксперимента можно принять тот факт, что прототип продемонстрировал экономию топлива на уровне 12,5 %. В абсолютных цифрах – разница в потреблении составила 3,75 литра на каждые 100 километров!

А теперь стоит рассмотреть, чем же отличался прототип от серийного тягача. Во-первых, гораздо лучшей аэродинамикой. Передняя часть тягача была удлинена и значительно наклонена с учетом новых правил ЕС. Разработчики также переработали спойлеры, для чего использовали очень длинные гибкие удлинители, изготовленные из материала под названием Polyrim. Новые аэродинамические элементы более эффективно заполняют пространство между тягачом и полуприцепом, при этом полуприцеп может свободно гнуть этот материал во время выполнения маневров.

Все зеркала грузовика были заменены на камеры, а задняя площадка была закрыта, как и все шасси полуприцепа. Более того, полуприцеп, используемый на прототипе, имел кузов, который мог опускать заднюю часть крыши, как на недавно представленной модели компании Schmitz Cargobull.

Во-вторых, для снижения сопротивления качению были использованы шины Michelin нового поколения, а также масла марки Total, залитые в двигатель, коробку передач и ведущий мост.

В-третьих, хоть на прототипе и стоял серийный двигатель, но он подвергся некоторой модификации. Речь идет о системе рекуперации тепловой энергии выхлопных газов, основанной на так называемом цикле Ракина, и изменении системы охлаждения.

В-четвертых, на лабораторную машину был установлен ультра-интеллектуальный круиз-контроль, учитывающий не только топографию и схему дороги, но и временные потребности генератора переменного тока, а также погодные условия. Для этого прототип был подключен к системе компании Wezzoo, которая специализируется на предоставлении метеорологических данных.

Логист.Today напоминает, что в январе компания Schmitz Cargobull представила инновационный аэродинамический кузов для своего тентованного полуприцепа S.CS, который позволяет снизить расход топлива.

Узнать подробности можно из материала «Schmitz Cargobull разработал полуприцепы с регулируемой аэродинамической крышей».