Польский план реконструкции позволит ж/д транспорту конкурировать с автоперевозчиками

Национальный план реконструкции Польши содержит большой раздел, посвященный ж/д сектору. В частности, есть положение о снижении платы за доступ к путям. Одновременно должны вступить в силу новые правила взимания платы за проезд грузовиков по национальным дорогам, что позволит уравнять условия межотраслевой конкуренции. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного изданием wnp.pl.

Национальный план реконструкции (КПР), официально направленный Польшей в Брюссель в начале мая, является основой для выплаты денег из Фонда реконструкции ЕС. Благодаря этому проекту страна будет иметь в своем распоряжении €58,1 млрд: €23,9 млрд в виде субсидий и €34,2 млрд в виде кредитов. Средства должны быть выделены на конкретные инвестиции в ключевых для ЕС областях: инфраструктура, транспорт, энергетика и окружающая среда, инновации, цифровизация, здоровье, общество и территориальная сплоченность.

Одна из целей плана – переломить тенденцию к снижению доли ж/д транспорта в грузовых перевозках (в период с 2005 по 2018 год наблюдалось снижение почти на 10%), а также ускорить рост доли в пассажирских перевозках. Проблема особенно заметна в сфере грузоперевозок, где, как подчеркивают железнодорожные операторы, весь рост грузопотока перехватывается автомобильным транспортом.

Сообщается, что проект предусматривает снижение расходов, связанных с платой за доступ ж/д транспорта к инфраструктуре. Ж/д перевозчики требуют этого в течение нескольких лет. Как пишут авторы плана, плата за доступ к путям составляет около 17% от всех расходов перевозчиков, а на деле эта цифра иногда даже на несколько процентных пунктов выше.

Реформа является прямым ответом на постановление Европейского парламента и Совета ЕС от 7 октября 2020 года, принятого в связи с пандемией. В результате Австрия и Люксембург полностью приостановили взимание платы за доступ к инфраструктуре, а Германия и Нидерланды снизили их на 50%. Франция также ввела шестимесячный льготный период в начале 2021 года.

Механизм будет внедряться горизонтально и, в случае запуска, охватит все субъекты, пользующиеся железнодорожной инфраструктурой, на одинаковых условиях. Одновременно будут введены новые правила взимания платы за проезд по национальным дорогам, что позволит выровнять условия межотраслевой конкуренции, утверждают авторы КПР. В плане также упоминаются инвестиции в инфраструктуру и поддержку интермодальных перевозок.

В настоящее время в Польше обязательство по уплате дорожных сборов распространяется на 3 660 км дорог, в том числе 2 525 км автомагистралей и скоростных автомагистралей и 1 135 км национальных дорог. Уже несколько лет система взимания дорожных сборов с большегрузных автомобилей не распространяется на дороги высшего технического класса, которые были введены в эксплуатацию с 2017 года.

Логист.Today напоминает, что правительство Польши планирует убрать стационарные пункты сбора оплаты на двух важных автомагистралях страны. Нововведение поможет увеличить пропускную способность и повысит комфорт водителей.

Узнать подробности можно из материала «В Польше уберут шлагбаумы на государственных автострадах».