Тарифы на перевозку грузов авиатранспортом снова растут, за последнюю неделю цены выросли более чем на 8%. При этом экспедиторы сообщают, что реальные цены, как правило, даже выше индексных показателей. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного изданием The Loadstar.

Согласно данным индекса грузовых авиаперевозок TAC, за последнюю неделю цены на доставку грузов из Китая в США выросли на 8,6% до 5,16 долларов, а с Гонконга – более чем на 9%, до 5,35 долларов США.

Повышение цен на перевозки авиагрузов из Китая в Европу пока что незначительное – всего на 0,62%. Хотя тарифы по направлению из Гонконга в Европу тоже увеличились – на 3,82%. Доставить груз из Чикаго в Европу можно по цене 1,69 долларов за кг, что на 4,32% выше, чем неделей ранее. А вот тарифы на грузоперевозки авиатранспортом из Франкфурта в США наоборот упали – на 3,35%

Компания Freight Investor Services (FIS) заявила о том, что рост ставок привел к тому, что перевозчики продолжают торговать на спотовом рынке и не спешат заключать долгосрочные контракты.


«Повышение цен на доставку грузов в Азиатско-Тихоокеанском регионе поднимает кривую вверх и это то, что нужно грузоотправителям меньше всего. Это может привести к тому, что перевозчики будут заинтересованы в сохранении спотовых цен, создавая некоторую нестабильность в прогнозировании, учитывая отсутствие контрактов с фиксированными ставками сроком более чем на месяц»

Компания Freight Investor Services (FIS)


По мнению одного экспедитора, рост цен частично обусловлен сокращением количества пассажирского авиатранспорта на европейском рынке: пропускная способность пассажирских самолетов снижается из-за неустойчивости цен, из-за этого сокращается и предложение. По сообщению Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), в июне грузовая вместимость пассажирских самолетов глобально снизилась на 70% по сравнению с показателями прошлого года.

Хотя это было частично компенсировано повышением пропускной способности грузового флота, которая увеличилась на 32%. При этом общая международная пропускная способность снизилась на 33,9%, а спрос на на тонно-километр груза сократился на 19,9%.


«Несмотря на то, что экономическая активность начала возобновляться после серьезных карантинных сбоев, значительного увеличения спроса не произошло. Общий спрос на доставку средств индивидуальной защиты ослабевает, а цепочки поставок стабилизируются, что позволяет грузоотправителям использовать более дешевые варианты доставки грузов морским и железнодорожным транспортом. При этом пропускная способность до сих пор снижена, потому что пассажирские авиаперевозки восстанавливаются очень медленно»

Александр де Жуниак, генеральный директор IATA


Логист.Today также напоминает, что ранее издание The Loadstar сообщало о том, что рекордные объемы привели к перегруженности и длительным задержкам при железнодорожных грузоперевозках на маршруте Китай-Европа.

В июне-июле ж/д сервисы Шелкового пути оказались настолько загружены, что это привело к общей перегруженности инфраструктуры и увеличению времени доставки контейнеров. Так, задержки на транзитном узле в Хоргосе (КНР) привели к цепной реакции, что сказалось на работе терминалов по всему маршруту из Китая в Европу.

Узнать подробности можно в материале «Ж/д инфраструктура не справляется с рекордным грузопотоком на маршруте Китай-Европа».