Рекордные объемы привели к перегруженности и длительным задержкам при железнодорожных грузоперевозках на маршруте Китай-Европа. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного изданием The Loadstar.

По данным компании Norman Global Logistics (NGL), в июне-июле ж/д сервисы Шелкового пути оказались настолько загружены, что это привело к общей перегруженности инфраструктуры и увеличению времени доставки контейнеров. Так, задержки на транзитном узле в Хоргосе (КНР) привели к цепной реакции, что сказалось на работе терминалов по всему маршруту из Китая в Европу.


«Большая часть грузов скапливается на сервисах на китайско-казахстанской границе [Алашанькоу и Хоргос], что и создало серьезную транспортную пробку»

Роб Фостер, менеджер по развитию бизнеса NGL


В NGL сообщили, что Сиань, Ухань, Ганьчжоу и Сямынь до конца этой недели не принимают новые заказы, чтобы расчистить скопившиеся контейнеры. В то же время, терминалы Иу и Чэнду вдвое сократили количество отправлений – до двух рейсов в неделю. Чжэнчжоу перенаправил в Эренхот все поезда, направляющиеся в Льеж, Мюнхен и Милан, что привело к задержкам в доставке грузов от трех до пяти дней.


«Например, в некоторых пунктах, таких как Ухань, мы столкнулись с задержками в грузоперевозках. Отправка товаров происходила на две-три недели позже запланированного. И все из-за транспортной пробки на границе. Перевозчики неохотно отправляют поезда, чтобы они не простаивали в трансграничной зоне. Поскольку если контейнер задерживается, клиенты требуют возмещения стоимости фрахта, что не совсем на руку перевозчикам»

Роб Фостер, менеджер по развитию бизнеса NGL


NGL отмечает, что транспортные заторы распространились вплоть до польской границы в Малашевичах, а перегрузка контейнеров теперь занимает примерно «на два дня дольше обычного». Хотя, по словам эксперта, проблема с задержкой грузов в Малашевичах актуальна уже многие годы, и даже модернизированная инфраструктура не успевает справляться с объемом грузопотока.

Логист.Today также напоминает о том, что в последние годы количество железнодорожных услуг по маршруту Китай-Европа продолжает существенно расти. Однако из-за вспышки пандемии и последующего дефицита пропускной способности авиа и морского транспорта, начиная с марта объемы ж/д грузоперевозок из Китая зашкаливают.

По данным China Railway, в первом полугодии по маршруту Китай-Европа прошло рекордное количество грузовых поездов – более 5 тыс. Это на 36% больше, чем в предыдущем году.

При этом транзитный узел в Хоргосе оказался самым загруженным пунктом пересечения границы из всех маршрутов Шелкового пути из Китая. В первом полугодии там было обработано 2 тыс. поездов, что на 48% больше, чем в 2019 году.