В конце июня Международная федерация транспортников (ITF) опубликовала отчет под названием «Пандемия эксплуатации в европейских грузоперевозках». По словам авторов отчета, вся европейская индустрия грузоперевозок изначально построена на «эксплуатации и нарушениях прав человека». Однако во время пандемии ситуация только усугубилась. Об этом Логист.Today узнал из отчета, опубликованного на официальном сайте Международной федерации транспортников (ITF).

Как сообщается в отчете ITF, транспортные компании используют пандемию Covid-19 для еще большего снижения транспортных цен, ухудшения условий работы и оплаты водителей, что несет потенциальную угрозу их здоровью и безопасности.


«Задолго до того, как на Европу обрушилась пандемия Covid-19, индустрия автомобильного транспорта уже была больна – измученная эксплуатацией водителей и нарушениями прав человека. Пандемия коронавируса, однако, только усугубила ситуацию – в отрасли европейских автомобильных грузоперевозок разразилась пандемия эксплуатации»

Отчет Международной федерации транспортников (ITF)


По данным авторов исследования, еще до вспышки коронавируса в отрасли было замечено множество острых проблем: водителей «заманивают» на работу из стран, не входящих в состав ЕС (Украина, Беларусь, Узбекистан, Турция, Филиппины и др.). Их трудоустраивают на условиях контрактов Восточной Европы, несмотря на то, что работают они почти исключительно в Европе Западной. При этом водителей часто заставляют подписывать контракты, составленные на языке, который они не знают.

Водителям-нерезидентам в среднем платят около 100-600 евро в месяц, а иногда вовсе отказывают в оплате за выполненную работу. Работать дальнобойщикам приходится в тяжелых условиях – они отдыхают, спят, едят и живут в своих грузовиках по несколько месяцев подряд. Кроме этого, часто работодатели угрожают водителям расправой и штрафами за жалобы на условия труда или низкую оплату.


По данным, собранным авторами отчета, во время пандемии положение водителей только ухудшилось:

  • транспортные компании и их клиенты используют кризис, чтобы снизить цены на перевозку и урезать зарплату водителям;
  • водителям практически не выдают средства личной защиты (маски, перчатки) или заставляют покупать их за собственные средства;
  • временное смягчение правил о режиме труда и отдыха привело к тому, что водителей заставляют работать, несмотря на усталость;
  • водители фактически вынуждены останавливаться в местах, где нет доступа к чистой воде, исправным туалетам или бесплатному душу;
  • часто дальнобойщикам попросту отказывают в доступе к санитарным объектам;
  • работодатели не разрешают водителям брать оплачиваемый больничный.

Водитель из Украины, которого в отчете называют «Водитель А» в целях анонимности, рассказал работникам полиции, что его трудоустроили в одной из Балтийских стран. На момент интервью, он уже проработал в Западной Европе несколько месяцев.


«Меня и еще нескольких водителей доставили в Западную Европу из Прибалтики на микроавтобусе. Там я должен был пересесть на свой грузовик. Изначально мне обещали, что я буду работать всего три месяца, но на этот раз я был вынужден остаться намного дольше из-за вспышки Covid-19. Вместо условленной зарплаты, компания платила мне всего несколько сотен евро в месяц. При этом мне ни разу не выдавали расчетный лист. Мне всегда платят меньше обещанного, без объяснения причин»

Водитель А, Украина


Во время корона-кризиса некоторые крупные заказчики и логистические компании стали требовать от фирм-перевозчиков снижения цен на грузоперевозки. А транспортные компании, в свою очередь, снижают зарплату водителям.

Федеральная ассоциация автомобильной транспортной логистики и утилизации Германии (BGL) предупредила об угрозах, связанных с уровнем цен, которые предлагают на онлайн-платформах для грузовых перевозок. В BGL заявили, что «эти предложения являются незаконными, поскольку они больше не соответствуют требованиям, касающимся минимальной заработной платы и каботажа».


«Меня наняли на работу в Литве, езжу на грузовике с литовской регистрацией. Девяносто процентов времени я выполняю каботажные перевозки по Германии, нарушая правила каботажа. В течение нескольких месяцев работы мне платили всего пару сотен евро в месяц. Этого хватало только на то, чтобы сводить концы с концами и покупать себе еду»

Водитель D, Беларусь


Кроме того, во время пандемии Еврокомиссия частично ослабила правила, регулирующие режим труда и отдыха водителей. Опрошенные водители, считают это смягчение иллюзорным, поскольку эти правила не соблюдались и до кризиса.


«Если мы проводим наш еженедельный отдых на территории Франции и Германии, компания выдает нам фальшивые чеки за отели, якобы мы спали не в грузовиках месяцами, а останавливались в гостиницах. Они также хотят, чтобы мы работали без регистрации тахографа или использовали карты других водителей. Заставляют нас работать во время перерывов на отдых. Во Франции меня заставляли ехать на неисправном грузовике. Поскольку я не мог на нем ехать, фирма прислала микроавтобус с 2 водителями из Узбекистана. Они оставили меня во Франции, и мне пришлось добираться до дома автостопом»

Водитель І, Украина


Жизнь и благополучие многих дальнобойщиков и других участников дорожного движения в Европе находятся в опасности. Поэтому правительства, многонациональные компании и фирмы-перевозчики должны взять на себя ответственность за защиту прав водителей. Это будет способствовать безопасному перемещению товаров, необходимых для выживания и восстановления европейской экономики и общества, заключают авторы исследования.

Ознакомиться с полным текстом отчета на английском можно по ссылке.

Логист.Today также напоминает о том, что 9 июля депутаты Европарламента проголосовали за долгожданный Пакет мобильности – масштабную реформу, регулирующую автомобильный транспорт в ЕС. Европейская федерация транспортников назвала принятие этого исторического закона победой для всей отрасли: победой в борьбе с эксплуатацией, недобросовестной конкуренцией и социальным демпингом.

Узнать подробности можно из материала «Европарламент принял Пакет мобильности без единой поправки».