ITF опублікувала звіт про експлуатацію водіїв з Східної Європи під час пандемії.

На кінець червня Міжнародна федерація транспортників (ITF) опублікувала звіт під назвою «Пандемія експлуатації в європейських грузоперевезеннях». За словами авторів звіту, вся європейська індустрія грузоперевезень ґрунтується на «експлуатації та порушеннях прав людини». Проте під час пандемії ситуація лише ускладнилась. Про це Логист.Today дізнався з звіту, опублікованого на офіційному сайті Міжнародної федерації транспортників (ITF).

Як повідомляється у звіті ITF, транспортні компанії використовують пандемію Covid-19 для ще глибшого зниження вартості транспорту, погіршення умов праці та оплати водіїв, що становить потенційну загрозу для їхнього здоров'я та безпеки.

За даними авторів дослідження, ще до початку вибуху коронавірусу в галузі було помічено безліч гострих проблем: водіїв «приманюють» на роботу із країн, що не входять до складу ЄС (Україна, Білорусь, Узбекистан, Туреччина, Філіппіни та ін.). Їх працевлаштовують за умовами контрактів Східної Європи, незважаючи на те, що вони працюють майже виключно у Західній Європі. При цьому водіїв часто змушують підписувати контракти, складені мовою, яку вони не знають.

Водіям-нерезидентам у середньому платять близько 100-600 євро на місяць, а іноді зовсім відмовляють у оплаті за виконану роботу. Працювати водіям дальнобійникам доводиться важких умовах – вони відпочивають, сплять, їдять та живуть у власних вантажівках по декілька місяців підряд. Крім цього, часто роботодавці погрожують водіям фізичними побиттями та штрафами за скарги на умови праці чи низьку оплату.

Згідно з даними, зібраними авторами звіту, під час пандемії положення водіїв тільки погіршилося:

• транспортні компанії та їх клієнти використовують кризу, щоб знизити ціни на перевезення та зменшити зарплату водіїв;
• водіям практично не виділяють засоби особистого захисту (маски, рукавички) або змушують купувати їх на власні кошти;
• тимчасове пом'якшення правил про режим праці та відпочинку призвело до того, що водіїв змушують працювати, незважаючи на втому;
• фактично водіїв змушують припиняти рух в місцях, де немає доступу до чистої води, справних туалетів або безкоштовного душу;
• часто дальнобійникам просто відмовляють у доступі до санітарних приміщень;
• роботодавці не дозволяють водіям брати оплачувану хворобу.

Водій з України, якого у звіті називають «Водій А» з метою анонімності, розповів працівникам поліції, що його працевлаштували в одній із Прибалтійських країн. На момент інтерв'ю, він вже працював у Західній Європі декілька місяців.

Під час кризи Covid-19 деякі великі клієнти та логістичні компанії стали вимагати від фірм-перевізників зниження цін на грузоперевезення. У свою чергу, транспортні компанії зменшують зарплату водіям.

Федеральна асоціація автомобільної транспортної логістики та утилізації Німеччини (BGL) попередила про загрози, пов'язані з рівнем цін, які пропонують на онлайн-платформах для вантажних перевезень. У BGL заявили, що «ці пропозиції є незаконними, оскільки вони більше не відповідають вимогам щодо мінімальних зарплат та каботажу».

Крім того, під час пандемії Єврокомісія частково послабила правила, що регулюють режим праці та відпочинку водіїв. Опитані водії вважають це пом'якшення ілюзорним, оскільки ці правила не дотримувалися і до кризи.

Життя та добробут багатьох дальнобійників та інших учасників дорожнього руху в Європі перебувають у небезпеці. Тому уряди, багатонаціональні компанії та фірми-перевізники повинні прийняти на себе відповідальність за захист прав водіїв. Це сприятиме безпечному переміщенню товарів, необхідних для виживання та відновлення європейської економіки та суспільства, вважають автори дослідження.

Ознайомитися з повним текстом звіту англійською можна <