ITF опубликовала отчет об эксплуатации водителей из Восточной Европы во время пандемии

В конце июня Международная федерация транспортников (ITF) опубликовала отчет под названием «Пандемия эксплуатации в европейских грузоперевозках». По словам авторов отчета, вся европейская индустрия грузоперевозок изначально построена на «эксплуатации и нарушениях прав человека». Однако во время пандемии ситуация только усугубилась. Об этом Логист.Today узнал из отчета, опубликованного на официальном сайте Международной федерации транспортников (ITF).

Как сообщается в отчете ITF, транспортные компании используют пандемию Covid-19 для еще большего снижения транспортных цен, ухудшения условий работы и оплаты водителей, что несет потенциальную угрозу их здоровью и безопасности.

По данным авторов исследования, еще до вспышки коронавируса в отрасли было замечено множество острых проблем: водителей «заманивают» на работу из стран, не входящих в состав ЕС (Украина, Беларусь, Узбекистан, Турция, Филиппины и др.). Их трудоустраивают на условиях контрактов Восточной Европы, несмотря на то, что работают они почти исключительно в Европе Западной. При этом водителей часто заставляют подписывать контракты, составленные на языке, который они не знают.

Водителям-нерезидентам в среднем платят около 100-600 евро в месяц, а иногда вовсе отказывают в оплате за выполненную работу. Работать дальнобойщикам приходится в тяжелых условиях – они отдыхают, спят, едят и живут в своих грузовиках по несколько месяцев подряд. Кроме этого, часто работодатели угрожают водителям расправой и штрафами за жалобы на условия труда или низкую оплату.

По данным, собранным авторами отчета, во время пандемии положение водителей только ухудшилось:

• транспортные компании и их клиенты используют кризис, чтобы снизить цены на перевозку и урезать зарплату водителям;
• водителям практически не выдают средства личной защиты (маски, перчатки) или заставляют покупать их за собственные средства;
• временное смягчение правил о режиме труда и отдыха привело к тому, что водителей заставляют работать, несмотря на усталость;
• водители фактически вынуждены останавливаться в местах, где нет доступа к чистой воде, исправным туалетам или бесплатному душу;
• часто дальнобойщикам попросту отказывают в доступе к санитарным объектам;
• работодатели не разрешают водителям брать оплачиваемый больничный.

Водитель из Украины, которого в отчете называют «Водитель А» в целях анонимности, рассказал работникам полиции, что его трудоустроили в одной из Балтийских стран. На момент интервью, он уже проработал в Западной Европе несколько месяцев.

Во время корона-кризиса некоторые крупные заказчики и логистические компании стали требовать от фирм-перевозчиков снижения цен на грузоперевозки. А транспортные компании, в свою очередь, снижают зарплату водителям.

Федеральная ассоциация автомобильной транспортной логистики и утилизации Германии (BGL) предупредила об угрозах, связанных с уровнем цен, которые предлагают на онлайн-платформах для грузовых перевозок. В BGL заявили, что «эти предложения являются незаконными, поскольку они больше не соответствуют требованиям, касающимся минимальной заработной платы и каботажа».

Кроме того, во время пандемии Еврокомиссия частично ослабила правила, регулирующие режим труда и отдыха водителей. Опрошенные водители, считают это смягчение иллюзорным, поскольку эти правила не соблюдались и до кризиса.

Жизнь и благополучие многих дальнобойщиков и других участников дорожного движения в Европе находятся в опасности. Поэтому правительства, многонациональные компании и фирмы-перевозчики должны взять на себя ответственность за защиту прав водителей. Это будет способствовать безопасному перемещению товаров, необходимых для выживания и восстановления европейской экономики и общества, заключают авторы исследования.

Ознакомиться с полным текстом отчета на английском можно по ссылке.

Логист.Today также напоминает о том, что 9 июля депутаты Европарламента проголосовали за долгожданный Пакет мобильности – масштабную реформу, регулирующую автомобильный транспорт в ЕС. Европейская федерация транспортников назвала принятие этого исторического закона победой для всей отрасли: победой в борьбе с эксплуатацией, недобросовестной конкуренцией и социальным демпингом.

Узнать подробности можно из материала «Европарламент принял Пакет мобильности без единой поправки».