ADR 2027: які зміни чекають на водіїв вантажівок та цистерн під час перевезення небезпечних вантажів

У міжнародних правилах перевезення небезпечних вантажів автомобільним транспортом готуються чергові зміни. Нова редакція угоди ADR торкнеться навчання водіїв, документації, перевезення акумуляторних батарей і водню, а також окремих вимог до цистерн, палива та упаковок. Частина нововведень матиме безпосереднє значення для повсякденної роботи перевізників і водіїв. Про це Ларді.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі truckeronroad.com.
 
При цьому мова не йде про повний перегляд чинних вимог або необхідність терміново переобладнати весь парк транспортних засобів. Багато змін мають технічний та організаційний характер, проте компаніям, що працюють з небезпечними вантажами, вже зараз варто оцінити їхній можливий вплив на свою діяльність.
 
Міжнародні правила ADR переглядаються кожні два роки. Наразі перевізники та водії керуються редакцією ADR 2025, а наступна версія документа набере чинності 1 січня 2027 року.
 
Для адаптації до нових вимог передбачено загальний перехідний період тривалістю шість місяців. Як правило, до 30 червня 2027 року перевезення можна буде здійснювати відповідно до положень попередньої редакції ADR 2025. Починаючи з 1 липня 2027 року необхідно буде застосовувати нові положення, враховуючи передбачені для окремих вимог винятки та спеціальні перехідні терміни.
 
Важливо розуміти, що оновлення ADR не означає автоматичної необхідності замінювати всі діючі свідоцтва, переобладнувати цистерни або повторно проходити навчання всім водіям.
 
Одна з найпомітніших практичних змін стосується письмових інструкцій ADR. Цей документ має бути в кабіні вантажного автомобіля під час перевезення небезпечних вантажів і містити інформацію про дії водія у разі аварії, поломки, витоку або виникнення іншої небезпечної ситуації.
 
У новій редакції будуть оновлені окремі формулювання та посилання на процедури забезпечення безпеки. Зокрема, зміни стосуються порядку відключення електроживлення транспортного засобу. Попередні вказівки, пов’язані з головним вимикачем акумулятора, адаптовані до сучасних електричних систем вантажівок.
 
Також уточнюються окремі положення, що стосуються маркування небезпек.
 
Однак перевізникам не доведеться замінювати письмові інструкції безпосередньо з моменту набрання чинності ADR 2027. Передбачено можливість використання документів старого зразка до 31 грудня 2027 року.
 
Таким чином, транспортні компанії отримають додатковий час для підготовки та оновлення документації. Проте відкладати цю процедуру до останнього моменту не варто: наявність актуальних інструкцій є важливою частиною підготовки до дорожніх перевірок.
 
Однією зі змін, яка може позитивно вплинути на умови праці водіїв-міжнародників, стане розширення можливостей дистанційного навчання. ADR 2027 передбачає використання онлайн-формату для окремих теоретичних занять у рамках початкової підготовки водіїв. Практичні елементи навчання, як і раніше, мають проводитися за безпосередньої участі слухачів. Можливість електронного навчання передбачається й для курсів підвищення кваліфікації, однак у встановлених межах.
 
Це не означає, що водій зможе повністю пройти курс ADR, скласти іспит і отримати посвідчення, не відвідуючи навчальний центр. Практичні заняття, екзаменаційні процедури та контроль якості підготовки зберігаються. Крім того, реалізація дистанційного навчання залежатиме від національних вимог щодо організації та затвердження навчальних програм.
 
Для міжнародних перевізників це потенційно важливе нововведення. Багато водіїв працюють за графіками 2/1, 3/1 або 4/1 і проводять значну частину часу за межами своєї країни. У таких умовах відвідування навчального центру між рейсами може бути складним.
 
Можливість пройти частину теоретичної підготовки онлайн може спростити планування навчання та поновлення кваліфікації, особливо якщо подібні програми почнуть пропонувати навчальні центри в різних країнах Європи.

Зміни до ADR 2027 стосуватимуться й автомобільних цистерн. Основна увага приділяється окремим технічним вимогам до конструкції, обладнання та елементів резервуарів. Зокрема, нові положення стосуються деяких цистерн, виготовлених із армованих волокном пластиків.
 
При цьому зміни не означають, що всі сталеві цистерни, які використовуються для перевезення хімічних речовин, доведеться переобладнати або модернізувати.
 
Для перевізників, як і раніше, ключове значення матиме відповідність резервуара речовині, що перевозиться, правильність коду цистерни, наявність необхідного обладнання та дотримання умов допуску до перевезення.
 
Особливо уважно до цих вимог слід ставитися компаніям, що працюють з метанолом, фенолом, кислотами та іншими хімічними продуктами. У таких перевезеннях необхідно враховувати вимоги, встановлені для конкретного номера UN.
 
Сама по собі поява нової редакції ADR не означає, що всі процедури навантаження та розвантаження автоматично зміняться. Кожне нововведення необхідно розглядати з урахуванням характеристик речовини, що перевозиться, типу цистерни та конкретного способу транспортування.
 
Окремі зміни передбачені для позиції UN 1202, яка застосовується, зокрема, під час перевезення дизельного палива.
 
У новій редакції ADR будуть детальніше враховані певні види парафінового палива, зокрема HVO (гідроочищене рослинне масло). Це альтернативне дизельне паливо, яке може вироблятися з відновлюваної сировини. Такі уточнення набувають значення на тлі поступового поширення альтернативних видів палива та збільшення їх обсягів у транспортній галузі.
 
Для компаній, що займаються перевезенням нафтопродуктів, правильна класифікація стає особливо важливою. При цьому не кожен продукт із комерційним позначенням HVO автоматично належить до категорії UN 1202. Рішення має ухвалюватися на підставі фактичних характеристик і властивостей конкретного палива.
 
Для водіїв автоцистерн це означає необхідність уважно перевіряти транспортну документацію та інформацію, надану вантажовідправником.
 
Розширення ринку електротранспорту та систем накопичення енергії призводить до збільшення обсягів перевезення акумуляторів. У зв’язку з цим ADR 2027 передбачає більш детальні вимоги до окремих типів літієвих та натрій-іонних батарей, а також до гібридних акумуляторних рішень.
 
Зміни стосуватимуться, зокрема, акумуляторних систем, розміщених у контейнерах та використовуваних як накопичувачі енергії. Існуючу позицію UN 3536 буде розділено з урахуванням застосовуваних акумуляторних технологій. Крім того, передбачено введення нових позицій UN 3563 та UN 3564.
 
Особлива увага приділяється перевезенню пошкоджених, несправних акумуляторів та батарей, призначених для переробки. Для перевізників таких вантажів принципове значення матимуть правильна класифікація, маркування, оформлення транспортних документів та дотримання спеціальних умов перевезення. При цьому підхід до пошкоджених акумуляторів не може бути однаковим у всіх випадках. Залежно від стану батареї можуть знадобитися спеціальна упаковка та додаткові заходи безпеки.
 
Тому компаніям, що спеціалізуються на перевезенні акумуляторних систем, необхідно заздалегідь ознайомитися з новими вимогами та перевірити процедури оформлення вантажів, що застосовуються.
 
Ще один напрямок змін пов’язаний із розвитком водневої енергетики та появою нових способів зберігання й транспортування водню. Нові положення стосуються рідких органічних носіїв водню (LOHC), а також окремих видів композитних резервуарів, що працюють під тиском.
 
Для більшості водіїв, які перевозять традиційні хімічні речовини, ці зміни не призведуть до безпосередніх змін у повсякденних обов’язках.
 
Однак для транспортних компаній, які вже працюють або планують працювати з вантажами, пов’язаними з водневими технологіями, нові положення матимуть практичне значення. Насамперед йдеться про класифікацію вантажів, вимоги до обладнання та забезпечення безпеки перевезень.

Зміни торкнуться також правил перевезення невеликих кількостей небезпечних речовин, що підпадають під часткові винятки, передбачені підрозділом 1.1.3.6 ADR. Для деяких речовин, що належать до транспортної категорії 1, будуть змінені допустимі кількості, при яких можна застосовувати відповідні винятки. Це важливо для компаній, що перевозять обмежені обсяги небезпечних матеріалів у балонах та упаковках.
 
Якщо раніше конкретне перевезення відповідало встановленим лімітам, після набрання чинності новими положеннями необхідно буде повторно перевірити:
- номер UN речовини, що перевозиться;
- її транспортну категорію;
- максимально допустиму кількість для застосування винятку.
 
При цьому мова не йде про автоматичне обмеження всіх перевезень, що здійснюються в рамках так званого правила «1000 балів ADR». Необхідність перегляду умов залежить від конкретної речовини та застосованих винятків.
 
Незважаючи на досить широкий перелік змін, перевізникам не варто очікувати, що з початку 2027 року кожен автомобіль ADR потрібно буде додатково обладнати або повністю переоформити.
 
Проте підготовку до нових правил краще розпочати заздалегідь.
 
Насамперед компаніям слід перевірити письмові інструкції ADR, що знаходяться в кабінах транспортних засобів, і запланувати їх оновлення.
 
Також необхідно проаналізувати, чи стосуються зміни класифікації небезпечних речовин, які регулярно перевозяться підприємством.
 
Особливу увагу слід приділити перевізникам, які використовують цистерни для транспортування хімічної продукції. Їм слід перевірити відповідність резервуарів вимогам щодо конкретних речовин та з’ясувати, чи стосуються нові технічні положення обладнання, яке вони використовують.
 
Компанії, що працюють з акумуляторами, повинні звернути увагу на нові правила класифікації, маркування та оформлення документів. Перевізникам палива, у свою чергу, важливо враховувати уточнення, що стосуються позиції UN 1202.
 
Водіям, яким належить поновлювати свідоцтва ADR, варто також стежити за появою можливостей дистанційного навчання. Однак розраховувати на повністю онлайн-формат підготовки поки що не слід: практичні заняття та екзаменаційні вимоги залишаються незмінними.
ADR 2027: чому зміни важливі для водіїв цистерн
Оновлення правил ADR — це не лише чергове коригування міжнародних нормативних документів. Для водіїв, які щодня перевозять хімічні речовини та інші небезпечні вантажі, навіть незначні зміни можуть мати практичні наслідки.
 
Робота з небезпечними вантажами вимагає контролю безлічі параметрів. Окрім номера UN та помаранчевих інформаційних табличок, необхідно враховувати відповідність цистерни речовині, що перевозиться, технічний стан обладнання, документацію, процедури підприємства, а в окремих випадках — спеціальні вимоги до завантаження та розвантаження.
 
Особливо високі вимоги висуваються до перевезень хімічної продукції в таких країнах, як Німеччина, Нідерланди та Бельгія, де окремі підприємства встановлюють детальні процедури допуску транспортних засобів та водіїв на свої території.
 
У цьому контексті важливими є не лише самі зміни до ADR, а й те, наскільки ефективно вони будуть впроваджуватися на практиці.
 
Розширення можливостей дистанційного навчання можна вважати одним із найбільш перспективних напрямків. Для водіїв, які більшу частину часу проводять у міжнародних рейсах, це спосіб спростити проходження теоретичної підготовки та планування поновлення кваліфікації.
 
Однак онлайн-навчання не повинно заміняти практичні заняття. Під час перевезення небезпечних вантажів водій повинен не просто знати нормативні вимоги та успішно складати іспити, а й вміти правильно діяти в аварійній ситуації.
 
Отже, ADR 2027 передбачає низку важливих змін для ринку перевезень небезпечних вантажів. Хоча більшість із них не вимагатиме негайної перебудови роботи транспортних компаній, перевізникам уже зараз варто оцінити нові вимоги та підготувати документацію, персонал і транспортні засоби до переходу на оновлені правила.
 
Нижче наведено джерела ЄЕК ООН (англійською мовою), які використовувалися під час написання матеріалу:
- ЄЕК ООН – Небезпечні вантажі, інформація про набрання чинності ADR 2027;
- ЄЕК ООН – документи ECE/TRANS/WP.15/274, додатки та виправлення ;
- ЄЕК ООН – зведені зміни ADR 2027.
 
Ларді.Today нагадує, що в червні у всіх країнах Європейського Союзу набула чинності єдина система дорожнього контролю за перевезенням небезпечних вантажів відповідно до стандартів ADR. Головною зміною стає запровадження уніфікованого контрольного переліку та загальної системи класифікації порушень, що має усунути розбіжності в підходах національних інспекцій.
 
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «З 24 червня в ЄС вводиться єдина система контролю за перевезенням небезпечних вантажів ADR».
 

Читайте Ларді.Today на Google News та в Telegram