У Нідерландах на узбіччях встановлюють стовпчики проти паркування вантажівок на тлі дефіциту понад 4 тис. паркомісць

Нідерландах уздовж автомагістралей встановлюють біло-червоні стовпчики, щоб вантажівки не паркувалися на аварійних смугах та в інших заборонених місцях. Агентство Rijkswaterstaat пояснює ці заходи необхідністю підвищити безпеку руху. Водночас країна сама визнає серйозний дефіцит паркувальних місць для вантажівок. Так, за офіційними даними, не вистачає понад 4 тис. паркомісць. Про це Ларді.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі truckeronroad.com.

Проблема особливо помітна ввечері, коли водії вантажівок починають шукати місце для обов'язкового відпочинку. Якщо одна парковка заповнена, доводиться їхати далі, однак наступна також може виявитися переповненою. При цьому тахограф не враховує, що водій не зміг знайти вільне місце, і час керування продовжує відлічуватися.

Постійні біло-червоні стовпчики вже встановлені на окремих ділянках траси A16. Зокрема, вони з'явилися біля Zevenbergsche Hoek, Lage Zwaluwe та Hazeldonk неподалік від кордону з Бельгією. На парковці «Ромейнсе Пут» біля автомагістралі A73 поблизу Венрея замість постійних конструкцій поки встановили високі конуси. Rijkswaterstaat зазначає, що аварійні смуги, в'їзди та виїзди з автомагістралей не призначені для паркування. Вантажівка, яка зупинилася в такому місці, може створити серйозну небезпеку для інших учасників руху. Дорожні інспектори мають контролювати подібні ситуації та скеровувати водіїв до дозволених місць. Однак виникає питання, куди водій має їхати, якщо всі офіційні парковки вже зайняті?

Згідно з офіційним звітом «Truckparking van de Toekomst», підготовленим на замовлення Міністерства інфраструктури та водного господарства Нідерландів, потреба країни в місцях для тривалого відпочинку становить близько 8389 місць. При цьому доступна місткість оцінюється у 4466 місць. З урахуванням регіональних відмінностей загальний дефіцит становить близько 4119 місць. У звіті пояснюється, що йдеться саме про суму регіональних дефіцитів. Наявність вільних місць в одній провінції не компенсує їхньої відсутності в іншій. Для водія, якому потрібно зупинитися на трасі A16 у Брабанті, вільна парковка у Дренте фактично не є вирішенням проблеми.

Особливо складна ситуація склалася в Лімбурзі. Тут доступно близько 665 паркувальних місць, тоді як фактична потреба оцінюється приблизно у 2400. Таким чином, регіону не вистачає близько 1735 місць. У Північному Брабанті потреба становить близько 1901 місця за наявності 1226, тобто дефіцит сягає приблизно 675 місць. У Гелдерланді нестача оцінюється приблизно у 697 місць. Дані щодо Лімбурга ґрунтуються не лише на розрахунковій моделі. Провінційна влада проводила вечірні підрахунки приблизно о 22:00 і нарахувала понад 2400 вантажівок на майданчиках обслуговування та вантажних парковках.

У звіті зазначається, що Лімбург частково виконує роль «запобіжного клапана» для сусідніх Німеччини та Бельгії. Частина вантажівок опиняється в регіоні через нестачу парковок у цих країнах. Додаткове навантаження створює чинна в Німеччині заборона на рух вантажівок у вихідні та святкові дні. Внаслідок цього водії заздалегідь шукають місця, де зможуть провести обов'язковий відпочинок, а нідерландські парковки отримують додатковий потік вантажного транспорту.

Таким чином, дефіцит парковок у Нідерландах пов'язаний не лише з внутрішніми перевезеннями, а й з розташуванням країни на основних європейських транспортних коридорах.

При цьому Rijkswaterstaat розділяє місця короткочасної зупинки та повноцінні парковки для тривалого відпочинку. На основних дорогах пункти обслуговування мандрівників зазвичай розташовані приблизно через кожні 20 км. На них можна зупинитися, відпочити, заправитися, скористатися туалетом або перевірити вантаж. Однак ці майданчики не розраховані на тривале перебування, наприклад нічний або 45-годинний тижневий відпочинок. Для цього водіям рекомендують використовувати приватні охоронювані парковки для вантажівок, розташовані поруч з автомагістралями.

На практиці такі місця також можуть бути заповнені. У підсумку водій опиняється між кількома обмеженнями: перевищувати дозволений час керування не можна, паркуватися на аварійній смузі заборонено, а вільної легальної стоянки може не виявитися.

За правилами ЄС, після максимум 4,5 години керування водій повинен зробити перерву не менше 45 хвилин. Регулярний щоденний відпочинок становить мінімум 11 годин, хоча за певних умов його тривалість можна скоротити до 9 годин. Тому водій має заздалегідь планувати зупинку. За даними Transport en Logistiek Nederland (TLN), деякі водії починають шукати парковку приблизно за півтори години до закінчення дозволеного періоду руху. Але навіть ранній пошук не гарантує, що місце вдасться знайти. При цьому тахограф не має окремого режиму для ситуації, коли всі парковки зайняті. Обмеження часу керування продовжує діяти незалежно від стану паркувальної інфраструктури.

Нідерландські правила передбачають штраф за необґрунтовану зупинку на аварійній смузі або в аварійній зоні автомагістралі. У 2026 році він становить 320 євро, додатково стягується 9 євро адміністративних витрат.

За даними CJIB, які наводив телеканал RTL Z, до 11 вересня 2026 року за такі порушення було виписано 983 штрафи. За весь 2025 рік їхня кількість становила 1180. При цьому ці цифри стосуються всіх водіїв, а не лише водіїв вантажівок. Окремої статистики щодо вантажних автомобілів нідерландські служби не ведуть, тому пов'язувати всі ці штрафи саме з проблемою вантажних парковок не можна.

Ситуація може стати ще складнішою. У звіті «Truckparking van de Toekomst» розглядаються два сценарії розвитку попиту до 2040 року. За збереження нинішньої кількості парковок — близько 4466 місць для тривалого відпочинку — прогнозована потреба може становити від 8687 до 11 311 місць. Залежно від сценарію це означає дефіцит приблизно від 4400 до 7000 парковок.

Автори дослідження попереджають, що без розширення інфраструктури додаткове навантаження лягатиме на звичайні зони відпочинку, промислові території та інші місця, які не призначені для тривалої стоянки вантажівок. Це може створювати ризики як для безпеки дорожнього руху, так і для умов праці водіїв.

Нідерландська влада визнає проблему і вже планує розширення інфраструктури. У рамках програми MIRT на 2026 рік поставлено завдання скоротити дефіцит паркувальних місць, який оцінюється приблизно у 4000. На 2026 рік заплановано пошук придатних майданчиків спільно з провінціями та портом Роттердама. На період 2027–2030 років має бути підготовлений план будівництва та експлуатації нових стоянок.

Крім того, уряд Нідерландів виділив 43 млн євро на створення додаткових парковок для вантажівок уздовж основних транспортних коридорів та за їхніми межами. Під час реконструкції наявних зон обслуговування також планується враховувати зростаючу потребу вантажного транспорту в місцях для зупинки.

Ларді.Today нагадує, що пошук паркувальних місць, небезпечні маневри ухилення та зростання злочинності негативно позначаються на професійних водіях. До такого висновку дійшли дослідники, які проводили опитування для звіту DEKRA про безпеку дорожнього руху за 2026 рік «Робота у сфері дорожнього руху» серед приблизно 100 професійних водіїв з різних країн.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «DEKRA: нестача парковок, злочинність та погана інфраструктура залишаються головними проблемами для водіїв вантажівок».

Читайте Ларді.Today на Google News та у Telegram