IRU: світові потрібні законні шляхи мобільності водіїв вантажівок для вирішення проблеми нестачі кадрів

Нестача професіональних водіїв вантажівок давно перестала бути тимчасовою проблемою ринку праці. Про це Ларді.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU).

За останніми оцінками IRU, у всьому світі не вистачає приблизно 2,9 млн вакансій водіїв вантажівок, що становить 11% робочої сили галузі. У Європі лише дефіцит становить 13% в 2025 році, що відповідає 502 тис. незаповнених посад. Наслідки вже помітні: дві третини європейських перевізників повідомляють про відмову від нових контрактів через нестачу водіїв.

В організації відзначають, що привернення кадрів всередині країни залишається першочерговим завданням — важливо робити професію доступнішою, залучати більше жінок та молоді, покращувати умови праці, навчання, інфраструктуру для стоянок та баланс між роботою та особистим життям. Проте демографічний розрив занадто великий, щоб вирішити проблему тільки цими заходами: середній вік водія вантажівки в Європі складає 48 років, лише 5% водіїв молодше 24 років, а приблизно 20% теперішніх працівників галузі підуть на пенсію протягом найближчих п'яти років.

Європа вже покладається на водіїв з-за кордону — майже кожен третій водій вантажівки, за даними опитаних європейських перевізників, має іноземне походження, а серед тих, чиє походження вдалося встановити, 37% — мешканці країн поза ЄС. Проте найм професіонального водія за кордоном пов'язаний з рядом складнощів: водійські посвідчення можуть не визнаватися, професійна кваліфікація часто не еквівалентна вимогам ЄС, а візові та дозвільні процедури можуть бути складними та тривалими.

Точно тому IRU вважає, що мобільність повинна бути структурована з самого почетку — легальні шляхи повинні пов'язувати набір персоналу з визнаними навичками, навчанням, сертифікацією, працевлаштуванням та інтеграцією, забезпечуючи при цьому захист працівників на всіх етапах.

Одним із підґрунтя цієї роботи став проект STEER2EU, що реалізований IRU за запитом Європейської комісії. Дослідження охопило 20 країн поза ЄС і виявило прогалини в професійній кваліфікації, а також картировало правові та адміністративні бар'єри, з якими зіштовхуються як водії, так і європейські перевізники.

Наступний крок став переход від аналізу до практики — зараз IRU бере участь у проекті Skilled Driver Mobility for Europe II (SDM4EU II), який тестує легальні маршрути мобільності між Марокко і Італією, а також між Єгиптом і Румунією. Проект передбачає навчання професіональних водіїв в Єгипті та Марокко з подальшою підтримкою в працевлаштуванні у перевізників в Італії та Румунії на принципах етичного найму. Водії проходять шлях від відбору кандидатів, технічної та мовної підготовки до відбору роботодавця, законної мобільності, інтеграційної підтримки і, в кінцевому рахунку, працевлаштування та утримання на робочому місці.

Проект SDM4EU II співфінансується ЄС і реалізується за контрактом з Міжнародним центром розвитку міграційної політики (ICMPD) через Механізм міграційного партнерства (MPF) і координується компанією GOPA PACE. IRU виступає технічним партнером, відповідальним за стандарти навчання та адвокацію.

Ларді.Today нагадує, що Німеччина спростила отримання професійної кваліфікації для іноземних водіїв.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Німеччина: спростила отримання професійної кваліфікації для іноземних водіїв».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram