IRU: миру нужны легальные пути мобильности водителей грузовиков для решения проблемы нехватки кадров

Нехватка профессиональных водителей грузовиков давно перестала быть временной проблемой рынка труда. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Международного союза автомобильного транспорта (IRU).

По последним оценкам IRU, во всем мире не заполнено около 2,9 млн вакансий водителей грузовиков, что составляет 11% рабочей силы отрасли. В одной только Европе дефицит достиг 13% в 2025 году, что соответствует 502 тыс. незаполненных позиций. Последствия уже заметны: две трети европейских перевозчиков сообщают об отказе от новых контрактов из-за нехватки водителей.

В организации отмечают, что привлечение кадров внутри страны остается первоочередной задачей — важно делать профессию доступнее, привлекать больше женщин и молодежи, улучшать условия труда, обучение, инфраструктуру для стоянок и баланс между работой и личной жизнью. Однако демографический разрыв слишком велик, чтобы решить проблему только этими мерами: средний возраст водителя грузовика в Европе составляет 48 лет, лишь 5% водителей моложе 24 лет, а около 20% нынешних работников отрасли выйдут на пенсию в течение ближайших пяти лет.

Европа уже полагается на водителей из-за рубежа — почти каждый третий водитель грузовика, по данным опрошенных европейских перевозчиков, имеет иностранное происхождение, а среди тех, чье происхождение удалось установить, 37% — выходцы из стран за пределами ЕС. При этом наем профессионального водителя за границей связан с рядом сложностей: водительские удостоверения могут не признаваться, профессиональная квалификация зачастую не эквивалентна требованиям ЕС, а визовые и разрешительные процедуры могут быть сложными и длительными.

Именно поэтому в IRU считают, что мобильность должна быть структурирована с самого начала — легальные пути должны связывать набор персонала с признанными навыками, обучением, сертификацией, трудоустройством и интеграцией, обеспечивая при этом защиту работников на всех этапах.

Одним из оснований этой работы стал проект STEER2EU, реализованный IRU по запросу Европейской комиссии. Исследование охватило 20 стран за пределами ЕС и выявило пробелы в профессиональной квалификации, а также картировало правовые и административные барьеры, с которыми сталкиваются как водители, так и европейские перевозчики.

Следующим шагом стал переход от анализа к практике — сейчас IRU участвует в проекте Skilled Driver Mobility for Europe II (SDM4EU II), который тестирует легальные маршруты мобильности между Марокко и Италией, а также между Египтом и Румынией. Проект предполагает обучение профессиональных водителей в Египте и Марокко с последующей поддержкой в трудоустройстве у перевозчиков в Италии и Румынии на принципах этичного найма. Водители проходят путь от отбора кандидатов, технической и языковой подготовки до подбора работодателя, легальной мобильности, интеграционной поддержки и, в конечном счете, трудоустройства и удержания на рабочем месте.

Проект SDM4EU II софинансируется ЕС и реализуется по контракту с Международным центром развития миграционной политики (ICMPD) через Механизм миграционного партнерства (MPF), а координируется компанией GOPA PACE. IRU выступает техническим партнером, отвечающим за стандарты обучения и адвокацию.

Ларди.Today напоминает, что Германия упростила получение профессиональной квалификации для иностранных водителей.

Узнать подробности можно из материала «Германия упростила получение профессиональной квалификации для иностранных водителей».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram