IRU: проблеми найму водіїв з третіх країн в Італії

Необхідність професійних водіїв в Італії лишається однією з ключових проблем для транспортної галузі. Однак, за думкою компанії Torello, що входить до IRU, основна складність полягає не лише в пошуку кадрів, але й в тривалому процесі оформлення документів, сертифікації та інтеграції водіїв з третіх країн. Про це Ларді.Today дізнався з повідомлення Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU).

Як відзначає фахівець по персоналу Torello Вінченцо Лоріа, компанія може знаходити, наймати та навчати нових співробітників, але підготовка іноземних водіїв до повноцінної роботи забирає занадто багато часу. Відповідно до італійської системи Decreto Flussi, роботодавці повинні щорічно подавати заявки на необхідність іноземних працівників, після чого брати участь у процедурі отримання дозволів на залучення громадян країн, що не є членами ЄС. Навіть після затвердження квоти очікування отримання візи та прибуття в Італію може займати кілька місяців.

Проте прибуття в країну не означає негайного виходу водія на роботу. Основною перепоною є отримання свідоцтва про професійну компетентність CQC (Certificato di Qualificazione del Conducente), без якого неможливо здійснювати професійні перевезення.

Для іноземних водіїв додатковим фактором затримки стає отримання виду на проживання. У деяких випадках документ оформлюється більше, ніж через рік після прибуття, що також може ускладнювати отримання необхідних водійських документів та допуску до міжнародних перевезень. У результаті весь шлях від найму до повноцінної роботи може займати від кількох місяців до року і більше. При цьому сама підготовка водія в компанії Torello займає близько трьох-шести місяців — основна проблема пов'язана саме з адміністративними процедурами.

Ще однією перепоною залишається мова. Для отримання CQC водій повинен пройти навчання та іспит на італійській мові, тому кандидатам з таких країн, як Киргизстан, Індія, Туніс або Марокко, необхідно спочатку вивчити мову, а потім правила дорожнього руху та вимоги італійської системи професійної підготовки. В компанії вважають, що для багатьох водіїв рік — це мінімальний реалістичний термін до повноцінного виходу на роботу. Щоб скоротити період очікування, Torello проводить власні програми підготовки: організує курси водіння, вивчення італійської мови та навчання правилам дорожнього руху. Проте через відсутність повного дозволу на роботу практичні заняття можуть проходити лише на території власних парковок компанії, а не на дорогах загального користування.

В компанії також звертають увагу на необхідність більшої гармонізації правил всередині ЄС. Зараз вимоги до отримання CQC різняться в різних країнах, але водій зобов'язаний проходити кваліфікацію в державі, де він працює, та на мові цієї держави.

Нещодавня програма співпраці між Італією та Тунісом в рамках «Плану Маттеі» допомогла спростити пошук та попередню підготовку водіїв до їх прибуття в Італію. Проте за словами Лорії, це лише часткове рішення, оскільки основні адміністративні вимоги залишаються.

Близько 60% водіїв Torello є іноземними громадянами. Серед них приблизно 60% — походять з інших європейських країн, решта — з країн Близького Сходу та Північної Африки. В компанії працюють представники близько 15 національностей, що володіють п'ятьма-шести мовами. Для ефективної інтеграції Torello пристосовує внутрішні процеси під склад команди. Компанія наймає співробітників, які володіють мовами водіїв. Раніше це були спеціалісти, що володіли румунською мовою, а зараз зросла потреба в співробітниках з знанням арабської. За словами Вінченцо Лоріа, мова йде не лише про переклад, але й про створення нормальних робочих відносин всередині колективу.

Ще одним фактором залучення та утримання водіїв є покращення умов праці. Середній вік водіїв Torello складає 40–45 років, тому компанія прагне зробити професію більш привабливою для молодих спеціалістів. Особливе значення мають умови для водіїв, які проводять тривалий час подалі від дому. Для деяких співробітників з Індії чи Киргизстану повернення додому можливо лише раз за кілька місяців. Компанія інвестувала в інфраструктуру. На штаб-квартирі в П'яченце обладнано охороняючу парковку з побутовими зручностями — спальними місцями, душем, кухнею та пральними машинами. Аналогічні проекти плануються і для інших об'єктів Torello.

У компанії вважають, що утримання співробітників ґрунтується не лише на фінансових стимулах, а передусім на повазі та залученості. Такий підхід дозволяє деяким співробітникам залишатися в Torello протягом 10, 12 та навіть 18 років. Проте для вирішення кадрового дефіциту в галузі, за думкою компанії, необхідно не лише інвестувати в навчання та інтеграцію, а й прискорити процеси отримання кваліфікацій та оформлення документів.

Ларді.Today нагадує, що в Німеччині зберігається гострий дефіцит водіїв вантажівок — за оцінками, не вистачає до 120 000 спеціалістів, при цьому щорічно потрібно додатково близько 15 000. На тлі старіння кадрів та виснаження європейського ринку праці компанії все активніше розглядають залучення працівників з третіх країн.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Німеччина: з приводу дефіциту водіїв вантажівок компанії все частіше звертаються до найму працівників з третіх країн».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram