Польські перевізники: українські вантажівки заповнюють Європу

Заявили польські перевізники, що поступово втрачають усі нові сегменти ринку міжнародних автоперевезень, особливо на напрямку до України. Галузеві об'єднання в Польщі все голосніше заявляють про необхідність повернутися до системи двосторонніх дозволів з Україною, оскільки поточна ситуація, на їхню думку, є невигідною та несправедливою. Про це Ларді.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі logistyka.rp.pl.

За висновками видання, європейський ринок автомобільних перевезень стрімко змінюється: українські транспортні компанії все активніше зміцнюють свої позиції і фактично захоплюють значну частину перевезень на східний напрямок ЄС. Особливо помітно це в Польщі, яка традиційно виступає ключовим транзитним вузлом між Європою та Україною.

Видання пише, що українські транспортні компанії вдало витіснили польських конкурентів з перевезень між Європейським Союзом та Україною. Більше того, вони активно освоюють нові маршрути – зокрема, перевезення між країнами Європейської Асоціації вільної торгівлі, такими як Норвегія та Швейцарія, та Україною. Для польських перевізників ці напрямки пов'язані з необхідністю отримання дорогих та обмежених дозволів CEMT, тоді як українські компанії користуються спрощеними правилами та обходяться без подібних витрат.

Як заявляють польські перевізники, основною перевагою українських транспортних компаній є те, що вони не підпадають під дію Пакету мобільності, який регулює умови праці та оплати водіїв в ЄС. Це дозволяє їм платити менше та зменшувати загальні витрати. Додатковим фактором конкурентоспроможності стало дешеве паливо в Україні, що значно знижує собівартість перевезень. Все це робить українські компанії більш гнучкими та привабливими для замовників.

Наводиться така статистика, яка, на думку видання, підтверджує масштаб змін. У 2025 році на східному кордоні Польщі було оформлено 1,73 млн вантажівок, з яких 1,29 млн перетнули кордон з Україною. На білоруському напрямку зареєстровано близько 410 тис. вантажівок, а решта припадала на Росію. При цьому частка польських реєстрацій на українському напрямку склала лише 7,5%, тоді як до війни вона перевищувала 33%. Більше того, значна частина цих 7,5% припадає на вантажівки з польськими номерами, але фактично належать компаніям з українським капіталом.

Зростання присутності українських перевізників підтверджується і структурними змінами на ринку. У Польщі вже діє понад 2000 транспортних компаній з українською участю. Багато з них зареєстровані в країнах ЄС, що дозволяє їм працювати в європейському правовому полі й одночасно зберігати переваги більш низьких витрат.

Польські перевізники зіткнулися з серйозними проблемами. Дозволи CEMT обмежені і коштовні, що робить їх використання економічно невигідним. Витрати на персонал і паливо в Польщі значно вищі, ніж в Україні. Крім того, польські водії змушені тижнями чекати на кордоні з завантаженими машинами, тоді як українські перевізники часто повертаються порожніми і таким чином уникають простоїв. Все це підвищує витрати та знижує ефективність польських компаній.

Галузеві організації, такі як Асоціація міжнародних автоперевізників Польщі (ZMPD), відверто заявляють, що поточна система бездозвільних перевезень втратила сенс. Президент організації Ян Бучек нагадує, що існує двостороння угода, яка має регулювати комерційні перевезення між ЄС та Україною. На його думку, ринок став чисто комерційним, і необхідно повернутися до системи дозволів, щоб відновити баланс конкуренції.

Лібералізація перевезень вводилась як тимчасова міра в умовах кризи, однак з часом вона перетворилася на основу функціонування ринку. В результаті виникає дискусія про необхідність перегляду правил, щоб вирівняти умови конкуренції між компаніями з ЄС та України.

У кінцевому підсумку українські перевізники отримали значну перевагу завдяки поєднанню спрощених правил та більш низьких витрат. Польські компанії втрачають позиції не лише на напрямку Україна – ЄС, але й у країнах Європейської Асоціації вільної торгівлі. В Польщі все голосніше звучать заклики переглянути угоди та повернутися до системи двосторонніх дозволів, яка могла б відновити справедливі умови конкуренції.

Ларді.Today нагадує, що раніше польський підприємець і активіст «Конфедерації» Рафал Меклер заявив про скорочення транспортних компаній та посилення конкуренції з боку України, пов'язуючи ситуацію з політикою ЄС та національних влад.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Польща: Меклер заявив про ризик витіснення перевізників та «вестернізації» ринку».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram