Польские перевозчики: украинские грузовики заполняют Европу

По заявлению польских перевозчиков, они постепенно теряют все новые сегменты рынка международных автоперевозок, особенно на направлении в Украину. Отраслевые объединения в Польше все громче заявляют о необходимости вернуться к системе двусторонних разрешений с Украиной, поскольку нынешняя ситуация, по их мнению, стала невыгодной и несправедливой. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале logistyka.rp.pl.

Согласно утверждению издания, европейский рынок автомобильных перевозок стремительно меняется: украинские транспортные компании все активнее укрепляют свои позиции и фактически перехватывают значительную часть перевозок на восточном направлении ЕС. Особенно заметно это в Польше, которая традиционно выступает ключевым транзитным узлом между Европой и Украиной.

Издание пишет, что украинские транспортные компании сумели вытеснить польских конкурентов из перевозок между Европейским Союзом и Украиной. Более того, они активно осваивают новые маршруты – в частности, перевозки между странами Европейской ассоциации свободной торговли, такими как Норвегия и Швейцария, и Украиной. Для польских перевозчиков эти направления связаны с необходимостью получения дорогих и ограниченных разрешений CEMT, тогда как украинские компании пользуются упрощенными правилами и обходятся без подобных затрат.

Как заявляют польские перевозчики, главным преимуществом украинских транспортных компаний является то, что они не подпадают под действие Пакета мобильности, который регулирует условия труда и оплаты водителей в ЕС. Это позволяет им платить меньше и снижать общие расходы. Дополнительным фактором конкурентоспособности стало дешевое топливо в Украине, что значительно уменьшает себестоимость перевозок. Все это делает украинские компании более гибкими и привлекательными для заказчиков.

Приводится следующая статистика, которая, по мнению издания, подтверждает масштаб изменений. В 2025 году на восточной границе Польши было оформлено 1,73 млн грузовиков, из которых 1,29 млн пересекали границу с Украиной. На белорусском направлении зарегистрировано около 410 тыс. грузовиков, а остальная часть приходилась на РФ. При этом доля польских регистраций на украинском направлении составила лишь 7,5%, тогда как до войны она превышала 33%. Более того, значительная часть этих 7,5% приходится на грузовики с польскими номерами, но фактически принадлежащие компаниям с украинским капиталом.

Рост присутствия украинских перевозчиков подтверждается и структурными изменениями на рынке. В Польше уже действует более 2000 транспортных компаний с украинским участием. Многие из них зарегистрированы в странах ЕС, что позволяет им работать в европейском правовом поле и одновременно сохранять преимущества более низких затрат.

Польские перевозчики сталкиваются с серьезными проблемами. Разрешения CEMT дороги и ограничены, что делает их использование экономически невыгодным. Затраты на персонал и топливо в Польше значительно выше, чем в Украине. Кроме того, польские водители вынуждены неделями ждать на границе с загруженными машинами, тогда как украинские перевозчики часто возвращаются пустыми и таким образом избегают простоев. Все это повышает издержки и снижает эффективность польских компаний.

Отраслевые организации, такие как Ассоциация международных автоперевозчиков Польши (ZMPD), открыто заявляют, что нынешняя система безразрешительных перевозок утратила смысл. Президент организации Ян Бучек напоминает, что существует двустороннее соглашение, которое должно регулировать коммерческие перевозки между ЕС и Украиной. По его мнению, рынок стал чисто коммерческим, и необходимо вернуться к системе разрешений, чтобы восстановить баланс конкуренции.

Либерализация перевозок вводилась как временная мера в условиях кризиса, однако со временем она превратилась в основу функционирования рынка. В результате возникает дискуссия о необходимости пересмотра правил, чтобы выровнять условия конкуренции между компаниями из ЕС и Украины.

В итоге украинские перевозчики получили значительное преимущество благодаря сочетанию упрощенных правил и более низких затрат. Польские компании теряют позиции не только на направлении Украина – ЕС, но и в странах Европейской ассоциации свободной торговли. В Польше все громче звучат призывы пересмотреть соглашения и вернуть систему двусторонних разрешений, которая могла бы восстановить справедливые условия конкуренции.

Ларди.Today напоминает, что ранее польский предприниматель и активист «Конфедерации» Рафал Меклер заявил о сокращении транспортных компаний и усилении конкуренции со стороны Украины, связывая ситуацию с политикой ЕС и национальных властей.

Узнать подробности можно из материала «Польша: Меклер заявил о риске вытеснения перевозчиков и «вестернизации» рынка».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram