ЄК: чи обов'язково мати Smart Tacho 2 для перевезення в країни, які не входять до ЄС

Якщо комерційний транспортний засіб, зареєстрований в Європейському союзі, використовується виключно для діяльності в межах AETR (ЕСТР)*, він не підпадає під дію Регламенту ЄС 561/2006 і, отже, навіть під дію Регламенту ЄС 165/2014, який регулює використання тахографів. Про це Ларді.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі trasportoeuropa.it.

З 1 січня 2025 року перевізники зобов'язані встановлювати інтелектуальний тахограф другого покоління (Smart Tacho 2) на комерційних транспортних засобах, що здійснюють міжнародні перевезення. На запит Національного союзу автомобільних перевізників Румунії (UNTRR) у підрозділі DG Move Європейської комісії пояснили, чи поширюється ця обов'язковість також на перевезення з ЄС в країни, що не є членами об'єднання.

Так, наприклад, перевезення між Румунією та Туреччиною транзитом через Болгарію або з Польщі до Туреччини через Угорщину, Румунію та Болгарію, не підлягають обов'язковому оновленню тахографа за умови, що ці поїздки є єдиним типом операцій, які здійснює транспортний засіб на території ЄС.

Проте постанова прямо виключає крос-торгівлю та каботажні перевезення. Це означає, що транспортний засіб, який перевозить, наприклад, товари з Румунії в Туреччину, не може завантажувати або розвантажувати в Болгарії під час транзиту. Обмеження очевидно: "якщо транспортний засіб бере участь в транспортній операції в країні-члені, відмінній від тієї, де він зареєстрований, тахограф повинен бути оновлений до версії G2V2".

Перевезення потрапляє під угоду AETR (Accord Européen sur les Transports Routiers), коли воно стосується міжнародних перевезень між країнами ЄС та країнами, які не є членами ЄС, але приєдналися до угоди. До них відносяться Туреччина, РФ, Україна, Сербія та інші країни Східної Європи та Центральної Азії. Ось декілька прикладів поїздок, розглянутих як AETR: Румунія-Туреччина з транзитом через Болгарію або Польща-РФ з транзитом через РБ. Подорож між Італією та Францією до цієї категорії не входить.

Також транспортні засоби, обладнані застарілими тахографами, при перетині кордону іншої країни-члена повинні мати можливість довести, що вони повертаються з поїздки по ЄСТР або що вони намічають перевозити вантажі в межах поїздки по ЄСТР. Це положення призначене запобігти спробам обхіду європейського законодавства, забезпечуючи наявність оновленого тахографа на всіх транспортних засобах, що беруть участь в транспортних операціях в межах ЄС. У DG Move також додали, що останнє слово в даному випадку залишається за Європейським судом, якщо він буде залучений до вирішення питання.

*Угода AETR (ЕСТР) - європейська угода, що стосується роботи екіпажів транспортних засобів, що здійснюють міжнародні автомобільні перевезення.

Ларді.Today нагадує, що з березня в Польщі набрали чинності штрафи за відсутність смарт-тахографів другого покоління (Smart Tacho 2). Згідно з поправкою GO 5/2025, перевізникам загрожують санкції у розмірі до 30 000 євро за невиконання нових вимог, що регулюють робочий час водіїв та використання тахографів.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «У Польщі почали штрафувати за відсутність нових тахографів Smart Tacho 2».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram