Нідерланди: фіаско з проектами з будівництва безпечних парковок для вантажівок

Недостаток парковочних місць для вантажівок у Нідерландах лишається гострою проблемою, яка, за прогнозами Royal Haskoning і Buck Consultants, тільки загостриться. Про це Ларді.Today дізнався із матеріалу, опублікованого на порталі nt.nl.

У 2018 і 2019 роках Брюссель виділив Нідерландам близько 10 млн євро на будівництво 2400 безпечних парковочних місць для вантажівок. Незважаючи на цю значну субсидію, через п'ять років було побудовано лише 375 парковочних місць. У 2023 році для довгострокової парковки не вистачало близько 3000 місць, а до 2040 року цей дефіцит може зрости до 7000, якщо попит на транспорт продовжить зростати. Водії змушені паркуватися в зонах обслуговування автомагістралей, що належать Департаменту громадських робіт, які не призначені для тривалого перебування, або в промислових зонах. У деяких випадках вони навіть паркуються на обочинах доріг. Особливо це стосується іноземних водіїв. У деяких європейських країнах дозволено паркування на обочині, але це рішення дуже ризиковане.

У 2018 році ЄС оголосив про грант в межах програми Connecting Europe Facility (CEF), виділивши мільйони на будівництво безпечних парковок для вантажівок по всій Європі. У Нідерландах тодішній міністр Кора ван Ньювенхейзен стала ініціатором проекту SecureNL, представляючи консорціум муніципалітетів, провінцій і компаній. Спочатку було виділено 3,9 млн євро на будівництво 835 парковочних місць, а через рік Брюссель надав додаткові 6,1 млн євро на будівництво ще 1 565 місць.

Дев'ять проектів

Загальна сума в 10 млн євро мала покрити близько 20% витрат на дев'ять проектів. Планувалося розширити існуючі автопарковки Maasvlakte Plaza, Truckparking Venlo і Nobis Asten, а також побудувати нові парковочні майданчики в Дордрехте, Nieuw Reijerwaard, Moerdijk, Deersels, Bocholtz Langveld, Tienbaan і Північному морському порту. Першим був завершений проект розширення Maasvlakte Plaza в липні 2020 року на 210 місць, на який було виділено 1,1 млн євро. Truckparking Venlo було розширено в 2022 році на 165 місць з субсидією в 430 тис. євро. Однак після цього прогрес зупинився: з запланованих 2400 парковочних місць було побудовано лише 375, і більше проектів не завершено.

Галузева асоціація Transport en Logistiek Nederland (TLN) констатувала, що європейські субсидії не є гарантією успішного виконання проїктів. Сім залишилися проєктів, заплановані до завершення до 30 вересня 2023 року і 30 червня 2024 року, не будуть реалізовані. Основною причиною називають ускладнення у пошуку і виділенні землі, що потребує активної взаємодії з муніципалітетами, однак співпраця на місцях часто відсутня.

Випадок Дордрехта

У Дордрехте, наприклад, будівництво парковки для вантажівок було скасоване через надто високі витрати. За словами представника муніципалітету, в запропонованих місцях, таких як Westelijke Dordtse Oever і DistriPark Dordrecht, не вистачало простору, і потрібні були значні зміни в інфраструктурі, що значно збільшило б стоимість проєкту. У результаті проєкт був скасований.

Проблеми в інших регіонах

Подібна ситуація склалася з проєктом Nobis Asten. Ця існуюча стоянка вздовж автомагістралі A67 між Айндховеном і Венло мала бути розширена за підтримкою ЄС, і на це було виділено 785 тис. євро. Однак, як заявив муніципалітет Астена, розширення стоянки призвело б до перенавантаженості території і підігрози розвитку селища Оммель. У результаті проект був скасований. Власниця стоянки Міке Ловербош висловила скаргу, зауваживши, що на практиці проблема нестачі місць вздовж A67 перебільшена — вільні місця все ж є, але водії не хочуть за них платити.

Проблеми землею

Одним з найбільш помітних прикладів бюрократичних труднощів став проект в Nieuw-Reijerwaard. Процес затягнувся через суперечки щодо права на землю. Спочатку земля була пропонована нафтотрейдеру Berkman і постачальнику логістичних послуг Euser без громадського відбору, що викликало протест компанії Shell. Судові розгляди затягнули процес, і в результаті компанія BP отримала землю, запропонувавши за неї мінімальну ціну. Однак, незважаючи на виграний спір, процесс будівництва стоянки все ще не розпочато.

Північний Брабант і Лімбург

Провінція Північний Брабант, яка очолювала проект по отриманню другого гранту у 2019 році, також стикалася з труднощами. За словами представника провінції Роя ван дер Лі, складності полягають у просторових процедурах та підтримці з боку муніципалітетів. Багато з них опасаються негативного впливу великих парковок на навколишнє середовище. У Лімбурзі ситуація схожа. Хоча в Венло вдалося розширити парковку для вантажівок, проекти по розширенню інших стоянок, таких як Deersels і Bocholtz, були зупинені. Дослідження показали, що витрати на покупку землі та адаптацію дорожньої мережі склали 63 млн євро, що в кілька разів перевищує потенційні доходи. У результаті проект був визнаний недоцільним.

Міністерство запропонувало пілотний проект по створенню парковок вздовж основної дорожньої мережі, але для цього потрібно, щоб земля знаходилась виключно в державній власності, що тільки ускладнює реалізацію. У Лімбурзі також розглядаються варіанти створення парковочних місць меншого масштабу вздовж муніципальних та провінціальних доріг, де можуть бути встановлені зарядні станції для вантажівок.

Вплив на безпеку дорожнього руху

Недостаток парковочних місць для вантажівок негативно позначається на безпеці дорожнього руху. У червні на автостраді A67 сталася трагедія: легковий автомобіль врізався в припарковану на обочині вантажівку, в результаті чого загинув водій легковика. Цей інцидент знову підкреслив важливість створення безпечних стоянок для вантажівок.

Проблеми у Північному морському порту

Ситуація в Північному морському порту також не призвела до успіху. Порт розраховував на субсидію у розмірі 1,7 млн євро для будівництва парковки для вантажівок, але місцеві мешканці висловили протест проти цього проєкту, що на ітоге призвело до його скасування. Тепер портове управління повинно вирішити, як діяти з отриманими коштами.

Проблеми правопорушень

Одним з критичних моментів, які ускладнюють ситуацію з нестачею безпечних парковок для вантажівок, є правопорушення на дорогах Нідерландів. Відсутність достатньо безпечних місць для стоянки водії часто змушені порушувати правила, паркуючись на обочинах або в не призначених для цього зонах. Однак такі дії можуть призвести до штрафів, що ще більше ускладнює положення водіїв, особливо іноземних, не знайомих з місцевими правилами. Тим не менш, незважаючи на штрафи та ризики, багато продовжують використовувати непридатні місця для стоянки через відсутність альтернатив. Існування достатньої кількості обладнаних парковок могло б не лише покращити умови для дальнобійників, але й сприяти дотриманню законодавства, що поліпшило б загальну ситуацію з безпекою на дорогах.

Ларді.Today нагадує, що зі збільшенням вантажопотоку в міжнародних автомобільних вантажних перевезеннях водіям стає все складніше знайти відповідне парковочне місце. Це часто змушує їх паркувати свої вантажівки на обочинах доріг та в'їздах на парковки, що створює додаткові ризики для всіх учасників дорожнього руху.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Нідерланди: як оцінюють водії кількість паркінгових місць для вантажівок в ЄС».

Читайте Ларді.Today на Google News и в Telegram