ЄС інвестує мільярди у маршрути до Китаю у обхід РФ і РБ.

Для розвитку інфраструктури Середнього коридору, який з'єднує Європу з Китаєм через Центральну Азію, Європейський союз виділяє 10 млрд євро з метою формування ефективного мультимодального транспортного маршруту. Про це Логист.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі trasportoeuropa.it.

Виділені кошти ЄС базуються на строго структурованому плані, що включає 33 інфраструктурні проекти, а також координовані інституціональні, правові та технічні заходи. Цей оперативний підхід ґрунтується на дослідженні, в результаті якого були виявлені три альтернативні маршрути: північний, центральний та південний, і у кінцевому результаті вибір був зроблений на користь середнього варіанта. Згідно з цим рішенням, пріоритет буде надано проєктам інфраструктури, у яких беруть участь Казахстан та Узбекистан.

Проекти, пов'язані з залізничною інфраструктурою, включають широкий спектр завдань. Це включає обхід казахстанського вокзалу в Алмати для створення альтернативного маршруту, переважно призначеного для вантажних перевезень, а також модернізацію усього маршруту від Казахстану до кордону з Китаєм та оновлення прикордонних терміналів між Узбекистаном і Казахстаном.

Крім інвестицій в залізничну інфраструктуру, зобов'язання Європейського союзу по Середньому коридору також включають розширення портових можливостей на Каспійському морі для стимулювання цього виду транспорту. Деякі з цих проектів вже знаходяться на етапі реалізації та фінансуються через європейські інститути, такі як Європейський інвестиційний банк (ЄІБ) та Європейський банк реконструкції та розвитку (ЄБРР), які зараз виділили в загальній складності три мільярди євро.

Окрім геополітичних подій, таких як війна в Україні, Ближній коридор стає все більш популярним транспортним маршрутом. Він був передбачений ще в 2013 році в рамках більш широкої ініціативи "Один пояс один шлях" і став реальністю в грудні 2016 року з створенням Асоціації Транскаспійського міжнародного транспортного маршруту за участю Казахстану, Азербайджану та Грузії.

Ряд інфраструктурних розробок сприяв розвитку Середнього коридору. Зокрема, завершення будівництва Трансказахської залізниці в 2014 році створило в країні схід-західну транспортну ось протяжністю у тисячу кілометрів. Ці інвестиції, підтримані ЄБРР, Азійським банком розвитку та Ісламським банком розвитку, спрямовані на те, щоб зробити Казахстан ключовим транзитним пунктом між Кавказом і Заходом через Каспій.

У останні місяці було укладено безліч меморандумів про взаєморозуміння між великими логістичними компаніями та казахстанськими залізницями щодо нових інвестицій у інфраструктуру та термінали. Також спостерігається активний розвиток портових структур на Каспійському морі: порти Актау та Курик, які обробляють 40% вантажного потоку, знаходяться на етапі інтенсивного зростання. Порт Актау планує побудувати новий великий контейнерний термінал до 2025 року.

Важливим елементом Середнього коридору є будівництво залізниці Баку-Тбілісі-Карс, яка відкриває шлях до з'єднання з Туреччиною або, як альтернативу, з Чорним морем. Ця залізниця, яка почала діяти з 2017 року, все частіше стає об'єктом інвестицій для її модернізації. У січні 2023 року Азербайджан прийняв рішення інвестувати ще сто мільйонів євро в збільшення пропускної здатності лінії, особливо з урахуванням того, що обсяг перевезень у 2021-2022 роках зрос на рекордні 30%.

Логист.Today нагадує, що незважаючи на рекордні показники минулого року, обсяги залізничних вантажоперевезень за Новим Шовковим шляхом для DB Cargo Eurasia цього року скоротилися приблизно на 50%.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Експерти: обсяг залізничних перевезень по Новому Шовковому шляху скоротиться вдвоє».

Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram