Эксперты: объем железнодорожных перевозок по Новому Шелковому пути сократится вдвое

Несмотря на рекордные показатели в прошлом году, объемы железнодорожных грузоперевозок по Новому Шелковому пути для DB Cargo Eurasia в этом году сократились примерно на 50%. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованного на портале RailFreight.

По словам старшего вице-президента по интермодальным продажам DB Cargo Фрэнка Эршката, падение было заметно уже в первом квартале 2023 года. Основные причины этой тенденции - вторжением РФ в Украину и значительное снижение ставок морских фрахтов. Аналогичной ситуацию назвал генеральный директор Rail Cargo Operation (RCG), дочерней компании Austrian Rail Cargo Group, Маттиас Кирхгассер. По его словам, отрасль в настоящее время находится под большим давлением. Например, RCG стремится расширить услуги по «Среднему коридору» — маршруту, соединяющему Китай с Европой в обход РФ.

Снижение ставок морских фрахтов отмечалось различными игроками отрасли в течение 2023 года. Например, генеральный директор Container xChange Кристиан Рулоффс заявил еще в августе, что эта тенденция может начать «ценовую войну», которая принесет пользу судоходному сектору по сравнению с железнодорожным транспортом. Война в Украине также оказала серьезное влияние на грузовые поезда Китай-Европа. Многие из этих поездов теперь заканчивают свой путь в РФ, а не добираются до Европейского союза. Кроме того, все больше внимания уделяется «Среднему коридору», например, было создано первое совместное предприятие между Казахстаном, Азербайджаном и Грузией.

Вместе с тем объемы железнодорожных грузоперевозок между Китаем и Азербайджаном за первые 11 месяцев 2023 года выросли на 47% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По словам председателя Азербайджанских железных дорог Ровшана Рустамова, этот рост может быть связан с огромным увеличением как импорта, так и экспорта, а также улучшением мультимодальных услуг в Азербайджане. Китайский экспорт в Азербайджан вырос на 549%, а азербайджанский экспорт в Китай - на 331%.

Логист.Today напоминает, что связывая Китай и Центральную Азию через Каспийское море с Кавказом, Турцией и Европой, «Средний коридор» становится ключевым маршрутом, соединяющим континенты и меняющим глобальную динамику транспорта и торговли.

Узнать подробности можно из материала «IRU: как максимизировать потенциал трансконтинентального «Среднего коридора»».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram