Польські експерти прогнозують ситуацію на автомобільному транспорті у 2024 році.
Минулий рік був відзначений численними змінами у обліку робочого часу водіїв та автоматизації процесів у транспортних компаніях. Експерти компаній Inelo і Eurowag Group розповіли, що чекає галузь у наступному році. Про це Логист.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі truckfocus.pl.
Минулий рік приніс ряд змін у розрахунках робочого часу водіїв. Перш за все, це був повний рік розрахунків за новими правилами, що означає, що революційні зміни в оплаті праці польських водіїв, запроваджені у лютому 2022 року, стали обов'язковими для перевізників на протязі 12 місяців. Таким чином, вперше компанії, що здійснюють міжнародні перевезення, відчули зростання обсягів середньої прогнозованої винагороди, яка зросла більш як на 1000 злотих (230 євро) порівняно з 2022 роком. Це означало значне збільшення виплачуваних внесків. Переломним моментом для перевізників став період відпусток. У липні сталося друге змінення мінімальної заробітної плати, пов'язане з оновленням контрактів водіїв. Тоді ж були внесені значні зміни до порядку розрахунку так званих "віртуальних надбавок", які визначають розмір винагороди без урахування соціального страхування та податків. І перевізники були зобов'язані негайно їх упровадити. Розпочався сезон літніх відпусток, який також виявився досить складним для перевізників.
«При плануванні бюджету компанії транспортні компанії не повністю враховували всі витрати, і саме такою щілиною стали витрати на оплату відпусток, які доставили немало проблем перевізникам. За правилами, за такий вид відсутності на робочому місці водій повинен отримувати практично стільки ж, скільки і за працювання днів, але не кожен роботодавець був готовий піти на це. Аналогічна ситуація склалася і з періодичним навчанням тривалістю 35 годин, яке повинно бути включене в табель обліку робочого часу. Це означає додаткове навантаження на бюджет компанії. З іншого боку, зміни, внесені в порядок розрахунку так званих «віртуальних допомог», дозволили транспортним компаніям перевести подих, оскільки вони змогли знизити податкові зобов'язання та зобов'язання за соціальне страхування. Також була додана можливість введення відшкодування санітарних витрат, які не оподатковуються, а часто й внесками. Це дозволяє оптимізувати заробітну плату водіїв»
Матеуш Влох, експерт з розвитку та навчання Inelo з Eurowag Group
Економіка Польщі скоротилася в середньому на 0,5% в першій половині 2023 року. Хоча в другій половині року ситуація була трошки краща - у третьому кварталі зріст ВВП склав 0,4% у щорічному обрахункові, і до 2024 року очікується зростання до 2%. Компанії, які займаються перевезеннями, продовжують стикатися з проблемою зниження попиту на транспортні послуги. Це було спричинене, зокрема, зниженням споживання, інфляцією або зниженням спотових ставок, які значно впали (майже на 15 п. п.) наприкінці року порівняно з 2022 роком. Транспортний ринок характеризується невизначеністю, тому збір та аналіз даних стає ключовим елементом стратегії транспортних компаній.
«Основною темою для перевізників у минулому році був контроль над витратами та оптимізація транспортних процесів. Компанії стикалися зі зниженням рентабельності перевезень та високими постійними та змінними витратами. З цієї причини виник великий інтерес до систем TMS, які, в залежності від індивідуальних потреб компаній та рівня складності, можуть використовуватися як простий реєстр замовлень, але можуть бути й комплексним інструментом для планування, маршрутизації, розрахунку вартості і, таким чином, мати значний вплив на прийняття точних бізнес-рішень»
Томаш Чиж, головний експерт з технологічних рішень Inelo з Eurowag Group
З свого боку Яків Яблоньський з Eurowag Group відзначає, що падіння транспортних тарифів та наступне сповільнення ринку може бути пов'язане, зокрема, зі зниженням цін на пальне, особливо помітним у другій половині 2023 року.
«Тоді ціни на пальне в Польщі залишалися низькими порівняно з сусідніми країнами, що сприяло нерентабельності імпорту дизельного палива та, відповідно, складнощам з його наявністю на деяких станціях»
Яків Яблоньський
За оцінками інвестиційного банку Goldman Sachs, ціна бареля нафти протягом більшої частини 2024 року буде коливатися між $70 і навіть $100.3 В даний момент вона становить близько $79 (на 01.02.2024).4 І навіть невеликі зміни в ціні можуть призвести до зростання цін на пальне.
«Ми вже спостерігаємо у себе вдома, що ціни на пальне вищі, ніж були лише кілька тижнів тому, і одним з похідних цих змін є збільшення мита на пальне в Польщі з початку року, де пальне подорожчало на 2-5 центів за літр в залежності від типу вибраного дизельного палива. Ситуація не відрізняється й в інших країнах. Наприклад, в Угорщині недавно набуло чинності заплановане підвищення акцизу на пальне приблизно на 0,08 євро за літр. З іншого боку, в Німеччині дизельне паливо також подорожчало, внаслідок чого, мабуть, сталося значне підвищення податку на викиди СО2, яке нещодавно набуло чинності. Усе це також ускладнюється нестабільною геополітичною ситуацією на Близькому Сході, яка може обмежити видобуток та імпорт нафти. Таким чином, залишається відкритим питання про масштаби можливого подальшого зростання цін на пальне та про те, як воно відобразиться на рентабельності вантажних перевезень»
Томаш Ґуралевич, національний менеджер з продажів польського відділення Eurowag
Томаш Чиж, з свого боку, вказує на те, що у питанні зниження транспортних витрат одним із напрямів, на який слід звернути увагу, є питання планування заправок.
Також у 2024 році почалося значне підвищення середньої прогнозованої зарплати - до 7 824 злотих (1 800 євро), що означає, що перевізники стикнуться з подальшим зростанням тарифів. Тільки продумана стратегія та правильно спланований бюджет допоможуть транспортним компаніям зберегти фінансову стабільність.
«Підвищення порогу середньої прогнозованої зарплати зазвичай призводить до збільшення внесків, які сплачуються роботодавцями, більш як на 12%. Слід додати, що тран
Цікаве
У Миколаївській області відремонтовують ділянки прифронтової дороги
«Укртрансбезпека»: правила режиму відпочинку водія транспортного засобу
ЄК поки не планує знову вводити обов'язкове повернення вантажівок, але...
