Дослідження Berills: Європі потрібна широка інфраструктура високопродуктивних зарядних станцій для вантажівок.

Згідно аналізу, проведеному консалтинговою компанією Berylls, для досягнення європейських цілей з скорочення викидів CO2, необхідна загальнодержавна високопродуктивна зарядна інфраструктура гігантських масштабів. Про це Логист.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі eurotransport.de.

Як відомо, Європейська комісія планує скоротити викиди CO2 важкими комерційними автомобілями на 90% до 2040 року порівняно з періодом з середини 2019 року по середину 2020. До 2030 року галузь повинна досягти зменшення на 45% як контрольного показника. Але як цього можна досягти?

Нещодавно консалтингова компанія Berylls представила докладний аналіз, з якого стає зрозуміло, що лише електричних вантажівок недостатньо. Скоріше, необхідна загальнодержавна високопродуктивна зарядна інфраструктура.

Згідно аналізу Berylls, у середньому на одній станції повинно бути не менше трьох точок зарядки, щоб покрити середній попит на зарядку вантажівок.

За розрахунками компанії, до 2030 року буде потрібно встановити більше 10 000 зарядних пристроїв з потужністю зарядки в один мегаватт. На відміну від станцій для легкових автомобілів, високопродуктивні зарядні пункти для вантажівок також повинні мати можливість бронювання заздалегідь, щоб задовольнити потреби логістики.

За думкою Berylls, задоволення попиту на швидкі зарядки в Європі є вирішальним фактором для успіху переходу на електричну мобільність у вантажних перевезеннях на великі відстані. Перехід з дизельних на електричні вантажівки не буде однозначним. Співпраця між усіма зацікавленими групами має вирішальне значення. Без такого спільного підходу досягнення цілей ЄС та довгострокова рентабельність електричних вантажівок мало ймовірно можуть бути гарантовані.

Основа розрахунків Berylls щодо необхідності мегаваттних зарядних систем також досить реалістична: експерти автомобільної консалтингової компанії виходять з того, що вантажівки в європейських міжміських перевезеннях подолують відстані від 300 до 360 кілометрів протягом установленого законом часу руху й споживатимуть при цьому від 360 до 430 кіловат-годин. На цьому фоні необхідні мегаваттні зарядні пристрої, які дозволять заряджати акумулятор протягом установленого законом перериву в 45 хвилин на наступні 300-400 кілометрів.

Логист.Today нагадує, що нещодавно норвезьке видання провело опитування серед перевізників, які використовують електричні вантажівки. Основне питання: з якими проблемами вони стикаються при експлуатації електровантажівок в зимовий період?

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Опыт норвежских перевозчиков: в холода пробег электрогрузовиков падает минимум на треть».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram