Норвежской отраслевое издание провело опрос среди перевозчиков, использующих электрические грузовики. Основной вопрос: с какими проблемами они сталкиваются при эксплуатации электрогрузовиков в зимний период? Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале tungt.no.
Издание пообщалось с представителями нескольких компаний, которые эксплуатируют электрические грузовики Volvo FL и FE, и узнало, как холод влияет на пробег, а также как они планируют свои маршруты, заряжают свои батареи и справляются с низкими температурами.
Одними из перевозчиков является компания Bring, которая занимается логистикой и доставкой грузов в Осло. Она начала эксплуатацию электрогрузовиков в 2019 году и с тех пор расширила свой электрический парк до 10 единиц. При всех положительных сторонах электрогрузовиков, компания столкнулась с тем, что заявленный производителями пробег на одном заряде батареи не соответствует реальности, особенно в холодное время года.
«В холодную погоду мы теряем до 30% пробега. Это означает, что грузовик, который должен проехать 300 километров, может проехать только 200 километров»
Томми Стенсет, руководитель отдела транспорта и логистики в Bring
В итоге перевозчику пришлось адаптироваться к ситуации и принимать меры для оптимизации использования электрических грузовиков. Например, компания тщательно планирует свои маршруты, чтобы избежать лишних километров и остановок. Также часто используя быстрые зарядные станции, которые могут зарядить батарею до 80% за 40 минут. Помимо этого, перед выездом на маршрут предварительно нагревается кабина и батарея, чтобы сэкономить энергию на отопление. Компания также использует вспомогательные обогреватели, которые работают от отдельной батареи и не снижают радиус действия грузовика.
Другой пример – норвежский почтовый оператор Posten Norge, который тестирует электрические грузовики для перевозок между Осло и Тронхеймом. Расстояние между ними составляет около 500 км и включает в себя пересечение горного массива Доврефьелл. По этой причине перевозчик выбрал грузовики с большой емкостью батареи или двойными батарейными системами, чтобы справиться с холодной погодой и холмистым рельефом.
«Мы используем грузовики с батареей на 300 киловатт-часов или с двумя батареями на 150 киловатт-часов каждая. Это позволяет нам проехать около 250 километров без подзарядки»
Кристиан Хольм, руководитель проекта по электрификации транспорта в Posten
Компания также использует тепловые насосы, которые оптимизируют нагрев и охлаждение батареи и кабины. Тепловые насосы используют тепло, выделяемое батареей, для отопления кабины, а также охлаждают батарею, когда она перегревается. Это повышает эффективность и продлевает срок службы батареи.
После проведения опроса издание сделало следующие выводы. Электрические грузовики по-прежнему являются жизнеспособным вариантом для городского и регионального транспорта, даже в холодном климате, если водители и операторы осведомлены о ограничениях и планируют соответственно. Однако производители электрических грузовиков должны предоставлять более реалистичную и прозрачную информацию о пробеге на одном заряде батареи и в разных погодных условиях. Также необходимо развивать инфраструктуру зарядных станций и снижать стоимость аккумуляторов. Только тогда электрические грузовики смогут полностью заменить дизельные грузовики в будущем.
Логист.Today напоминает, что в октябре компания Volvo сообщила о тестировании электрического грузовика, в ходе которого он проезжал почти 1 тыс. км в день, преодолев в итоге 500 тыс. км.
Узнать подробности можно из материала «В ходе испытаний электрогрузовик Volvo проехал 500 тыс. км по дорогам общего пользования» .
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
В Украине отменили лицензии на экспорт кукурузы и подсолнечного масла
Германия: неожиданные проблемы при международной перевозке раритетных роялей
В ЕС разработают оборудование для судов, которое снизит расход топлива на 30%
