Польща: протестуючі перевізники незадоволені переговорами з Україною

RU UA


За думкою протестуючих на кордоні польських перевізників, Україна відтягує час і не має бажання домовлятися. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі logistyka.rp.pl.

Протестуючі чекають нових пригнічень з українського боку, яка, на їхню думку, вибиває їх з ринку «в білих перчатках». Таким методом перевізники називають електронну чергу для вантажівок, через яку, як вони стверджують, польські автомобілі чекають на кордоні до 20 днів. Вони також зазначають, що, хоча переходи Усилуг-Зосин і Нізанковице-Малаховице не заблоковані, автомобілі чекають виїзду з України (відповідно) понад 6 і 3 дні, що порівняно з іншими переходами. Протестуючі вимагають створення одного переходу з живою чергою, відкритого для порожніх вантажівок, зареєстрованих в ЄС.

Новий міністр інфраструктури Польщі Даріуш Клімчак підкреслив необхідність зміни Угоди між ЄС та Україною про перевезення вантажів автомобільним транспортом, яка, на думку протестуючих, є основною причиною дисбалансу конкурентоспроможності транспортних послуг між польським і українським транспортними галузями і лежить в основі протесту польських перевізників. Поляки впевнені, що українські перевізники користуються перевагами Угоди в набагато більшій мірі, ніж це передбачено.


«Осуществляя каботаж в Польше, они лишали польских перевозчиков исходящих грузов из восточной Польши и выходили на западные рынки. Украинские перевозчики, в частности, должны были участвовать в процессе спасения сельскохозяйственных товаров, поэтому в соглашении между ЕС и Украиной им была предоставлена возможность въезжать в ЕС без дозволов. Однако им выгоднее уехать пустыми, а не спасать сельскохозяйственную продукцию своей страны и зарабатывать на рынке ЕС, нарушая правила»

Ян Бучек, президент Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Польши (ZMPD)

Польські транспортники впевнені, що українські перевізники мають на 30 євроцентів (майже на третину) менші витрати на кілометр, ніж польські, і на цю суму знизили свої тарифи в ЄС. Вони миттєво адаптувалися до ситуації, запропонувавши своїм водіям систему «3 на 2» (три тижні в дорозі та два тижні відпочинку вдома). Ця схема добре працює для подорожей всередині ЄС, але не зручна для коротких двосторонніх перевезень.

За інформацією польського боку, до квітня 2023 року кількість перетинів кордону України з ЄС щомісячно досягала 17-18 тис. вантажівок, подавляюча більшість з яких були українськими. У травні їх кількість зросла до 56,8 тис., а в червні досягла 81,2 тис. До листопада кількість перетинів кордону ЄС складала близько 80 тис. українських вантажівок на місяць, але після блокування польських переходів 6 листопада зменшилася до 67 тис. у листопаді та до 43,3 тис. на 20 грудня.

З свого боку Європейська комісія вважає, що нагляд за дотриманням законодавства здійснюють держави-члени, які мають стежити, щоб не було порушень угоди та правил вільної конкуренції.

За думкою поляків, українці занижують існуючу проблему. Асоціація українських перевізників АСМАП відзначає, що в Україні в міжнародному сполученні беруть участь всього 60 тис. транспортних засобів, тоді як Польща має автопарк для міжнародних перевезень майже 300 тис. вантажівок. Поляки визнають, що український автопарк невеликий за кількістю, але швидко зростає. За їх оцінками, у цьому році парк українських перевізників збільшиться на 12 тис. автомобілів (четверть з них - нові), і з часом проблема буде наростати.

Логіст.Today нагадує, що МІУ разом з новим керівництвом Міністерства інфраструктури Польщі узгодили план дій щодо розблокування кордону.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «МІУ: согласованы общие позиции по разблокированию границы с Польшей».

Читайте Логіст.Today на Google News і в Telegram

0 0 голосів
Рейтинг статті
Підписатися
Сповістити про
0 Коментарі
Вбудовані Відгуки
Переглянути всі коментарі

Цікаве

wpDiscuz