Рада ЄС пропонує ряд полегшень для впровадження Euro VII.

Рада ЄС прийняла загальний підхід до запропонованих правил схвалення типу автомобілів і двигунів, а також систем, компонентів і окремих технічних вузлів, призначених для цих транспортних засобів, щодо їх викидів та довговічності акумуляторів, більш відомий як Euro VII. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення, опублікованого пресслужбою Совету Європейського Союзу.

У повідомленні йдеться, що позиція Совету забезпечує баланс між строгими вимогами до викидів транспортних засобів та додатковими інвестиціями в галузь у той момент, коли європейські автовиробники переживають перехід до виробництва автомобілів з нульовим рівнем викидів. Загальний підхід зберігає існуючі межі викидів та умови випробувань для легкових автомобілів. У випадку вантажних транспортних засобів максимальні значення викидів нижче, а умови випробувань трохи скориговані. Euro VII також містить спеціальне положення про міські автобуси, яке забезпечує відповідність недавно запропонованій цілі щодо нульового рівня викидів для цих транспортних засобів до 2030 року.

Отже, Euro VII встановлює обмеження на викиди, не пов'язані з вихлопними газами, такі як тверді частки від гальм і шин. Він додатково охоплює мінімальні вимоги до довговічності акумуляторів у електромобілях та встановлює більш строгі вимоги до терміну служби транспортних засобів. Постанова також передбачає використання передових технологій та інструментів моніторингу викидів. Зокрема, Совет пропонує ряд прагматичних змін у пропозиції Комісії, серед яких:
- позиція Совету зберігає існуючі умови випробувань та межі викидів (як встановлено в Euro VI) для транспортних засобів M1 та N1 (приватні легкові автомобілі та фургони);
- у випадку транспортних засобів M2 та M3 (автобуси), а також транспортних засобів N2 та N3 (важкі комерційні автомобілі) максимальні значення викидів нижче, а умови випробувань трохи змінені порівняно з Euro VI;
- текст Совету посилює відповідність меж викидів гальмових часток та меж швидкості зносу шин міжнародним стандартам, прийнятим Європейською економічною комісією Організації Об'єднаних Націй;
- постанова враховує недавно запропоновану ціль щодо нульових викидів CO2 для міських автобусів до 2030 року;
- документ також встановлює чіткі строки прийняття імплементаційних актів (Комісією), щоб надати економічним операторам ясність і правову визначеність.

Наступним кроком є переговори з Європейським парламентом, які розпочнуться, як тільки парламент прийме свою позицію.

Логіст.Today нагадує, що 27 жовтня 2022 року Рада ЄС і Європейський парламент досягли попередньої політичної згоди про більш строгі стандарти викидів CO2 для нових автомобілів та фургонів, в якому встановлено ціль 100% скорочення викидів CO2 як для нових автомобілів, так і для фургонів до 2035 року. Автомобілі з двигуном внутрішнього згорання та фургони залишаться доступними на ринку до 2035 року. Інші автомобілі з двигуном внутрішнього згорання (вантажівки, автобуси та інші важкі транспортні засоби) будуть продовжувати вироблятися і після цієї дати.

Пропозиція Euro VII спрямована на створення більш адекватних правил щодо викидів, а також інших забруднюючих елементів, одночасно вирішуючи інші проблеми, такі як знос шин та термін служби акумулятора. Вона була представлена Комісією 10 листопада 2022 року і об'єднує в єдиний правовий акт цілі щодо викидів для легкових і важких автомобілів, які до цього були розділені на два різних регламенти.

Читайте Логіст.Today на Google News і в Telegram