Вказані виробники вантажних автомобілів - лідери на шляху до декарбонізації

T&E оцінила готовність європейських брендів вантажних автомобілів повністю перейти на продаж вантажівок з нульовим рівнем викидів. Рейтинг показав трьох основних лідерів. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на сайті Transport & Environment (T&E).

У звіті оцінили сумісність добровільних заяв компаній щодо продажу вантажівок з нульовим рівнем викидів з кліматичними потребами і ступінь, в якій вони узгоджують свої промислові плани та ділову активність з запланованими цілями. У звіті також розглянуто, як європейські автовиробники працюють порівняно з їхніми колегами в США та Китаї, оцінюючи, хто краще підходить для перемоги в триваючій глобальній гонці за лідерство в сфері технологій комерційних автомобілів.

Отже, до ТОП-3 по Європі увійшли Scania, Mercedes-Benz Trucks та MAN. Усі троє прагнуть до 100% продажів нових вантажівок з нульовим рівнем викидів (ZET) до 2040 року або раніше.

Volvo Trucks, поточний лідер з продажу акумуляторних електромобілів в Європі, зайняв середину таблиці. Renault Trucks та IVECO відстають у процесі переходу, а DAF опинився на останньому місці, не маючи загальнодоступної цілі ZET на 2030 рік і набравши найнижчий бал серед усіх виробників у ланцюжку створення вартості акумуляторних машин.

При порівнянні готовності в глобальному масштабі у європейських виробників лише чотири представника у першій десятці. І в США, і в Китаї є лідери у вигляді Tesla та BYD, останній вже продає вантажівки у всіх трьох регіонах. Ці нові учасники ринку вантажних автомобілів у найближчі роки можуть становити загрозу для відомих виробників вантажівок. І Tesla, і BYD мають досвід швидкого розширення виробництва автомобілів з нульовим рівнем викидів. Вони побудували міцні ланцюжки постачання акумуляторів, включаючи постачання сировини.

Очікується, що недавно прийняте в Каліфорнії постанова про продаж автомобілів з нульовим рівнем викидів з 2036 року спонукатиме великих американських виробників вантажівок прискорити процес декарбонізації. Оскільки більшість OEM-груп ЄС також активно діють на інших ринках, це потенційно може перенаправити інвестиції на рівні групи з ЄС на США. У поєднанні з підтримкою ланцюжків постачання акумуляторів та Законом про зменшення інфляції (IRA) традиційні американські бренди вантажівок можуть швидко наздогнати та випередити європейські бренди.

Tesla, BYD та компанія TRATON (власник Scania та MAN) – єдині виробники вантажівок, які забезпечили довгострокові поставки сировини для акумуляторів, що вони зробили першочергово для захисту свого сегмента автомобільного ринку. Виробники вантажівок, які менше пов’язані з автовиробниками, повинні створювати свої власні ланцюжки створення вартості акумуляторів (чи самостійно, чи через партнерські відносини) і ризикують занадто пізно отримати сировину. Якщо європейські виробники вантажівок не стануть частиною всеосяжної акумуляторної екосистеми, у найближчі роки їх лідерство може опинитися під загрозою. Амбіційні стандарти HDV CO2 є необхідними, щоб дати сигнал виробникам акумуляторів інвестувати в Європу.

Оскільки Китай в даний час лідирує на ринку акумуляторів, малоймовірно, що у китайських виробників виникнуть проблеми з їх пошуком.

У T&E впевнені, що законодавці повинні:
- встановити ціль з скорочення викидів CO2 на рівні -65% до 2030 року відповідно до того, що вже оголосили провідні виробники;
- встановити ціль з скорочення викидів CO2 на 100% до 2035 року. Каліфорнія вже прийняла ціль 100-відсоткових продажів HDV з 2036 року. США в цілому підписали Глобальну меморандум про взаєморозуміння, взявши на себе зобов'язання до 100-відсоткової реалізації ZET до 2040 року. Без аналогічної 100-відсоткової цілі, ЄС ризикує відстати від основних виробників вантажівок, які можуть перемістити інвестиції з Європи;
- поширити дію правил на малі вантажівки, а також професійні та несертифіковані транспортні засоби, щоб всі нові вантажівки регулювалися. Каліфорнійський мандат на нульовий рівень викидів поширюється на всі вантажівки без винятків, доводячи, що всі категорії вантажівок можуть бути декарбонізовані;
- слідкувати за тим, щоб паливо не відповідало стандартам CO2: біопаливо та електронне паливо є дорогими та помилковими кліматичними рішеннями для декарбонізації нових вантажівок. Виробники вантажівок, що виступають проти включення палива до регламенту, складають більше 90% ринку, і лише відстаючі підтримують таку схему.

Логіст.Today нагадує, що компанія Maersk оголосила про нову ініціативу з скорочення викидів парникових газів при контейнерних перевезеннях в Європі.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Maersk закупає електрогрузовики Volvo».

Читайте Логіст.Today на Google News і в Telegram