Німеччина: транспортні компанії проти підвищення плати за проїзд для вантажівок

Представники транспортної галузі Німеччини виступають проти рішення федерального уряду підвищити оплату за проїзд для вантажівок, що безпосередньо пов'язано з введенням податку на викиди вуглекислого газу. Про це Логист.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі VerkehrsRundschau.

Зміни планують ввести з 1 грудня 2023 року. Як відзначають в Федеральній асоціації автомобільних перевезень, логістики та утилізації відходів (BGL), поки що говорити про суттєвий вплив на клімат немає сенсу, оскільки зараз немає ані доступних транспортних засобів з альтернативними приводами, ані достатньої кількості відповідних заправних станцій та інфраструктури для зарядки. А підвищення оплати за проїзд просто призведе до збільшення вартості перевезень для кінцевого споживача.

У BGL стверджують, що перехід на залізничні вантажоперевезення також не вирішить проблему. Крім того, додатковий дохід від дорожніх зборів за викиди CO2 "повинен використовуватися практично виключно для залізниць." Але з новим законом про платні дороги "високі бонуси правління в залізничній компанії будуть фінансуватися".

Критикують постанову також у Федеральній асоціації експедицій та логістики (DSLV), пояснюючи, що до запланованого набрання чинності ставок оплати за викиди CO2 з 1 грудня 2023 року й в найближчі роки жоден з наявних на ринку автомобілів з альтернативними системами приводу не буде доступний у достатній кількості. Крім того, інфраструктура постачання муніципалітетів та постачальників енергії не зможе забезпечити громадську інфраструктуру і комерційний сектор (операційні площи, логістичні об'єкти, термінали, хаби, порти тощо) необхідними обсягами електроенергії у найближчому майбутньому. Також через відсутність наразі можливостей для перевалки "значних обсягів вантажів на інші види транспорту у логістичних компаній практично немає альтернатив, щоб уникнути додаткових високих фінансових навантажень".

Тому в листі до федерального міністра транспорту Фолькеру Віссінгу, DSLV "настійно закликає федеральний уряд і, пізніше, парламент забезпечити, щоб надбавка за CO2 не вступила в силу до 1 січня 2025 року".

Крім того, DSLV пропонує, зокрема, використовувати додатковий дохід від оплати за проїзд для збільшення кількості альтернативних приводів та інфраструктури.

Федеральна асоціація поштової та експрес-логістики (BIEK) критикує законопроект за те, що він не враховує ані практичні рамкові умови кур'єрської служби та експрес-доставки, ані умови вантажних перевезень в Німеччині. Це видно з того, що "диференціація CO2 не повинна бути роз'єднаною та не повинна вводитися залежно від наявності транспортних засобів".

BIEK також вказує, що компаніям не вдається ухилитися від оплати дорожніх зборів шляхом придбання транспортних засобів з нульовими викидами. Так, на початок 2023 року в Німеччині було зареєстровано менше 44 тис. електричних вантажівок. Таким чином, закон не має регулюючого ефекту, а створює враження, що "повинен бути отриманий лише дохід".

Додання компонента CO2 до дорожніх зборів та розширення на вантажні транспортні засоби з повною масою від 3,5 до 7,5 тонн призводить до додаткового навантаження у розмірі 7,62 млрд євро на рік. Однак у коаліційній угоді було узгоджено не лише провести диференціацію оплати за проїзд вантажних автомобілів за CO2, включити комерційні вантажні перевезення від 3,5 т повної маси та ввести надбавку за CO2, а й увести умову, яка виключає подвійне стягнення оплати за CO2. Тому BIEK закликає створити відповідний компенсаційний механізм. Це може бути зроблено, наприклад, на основі даних про платні дороги та обсяги палива, підлягає ревізії, на які було стягнуто надбавку згідно з Законом про торгівлю викидами палива (BEHG).

За словами головного редактора VerkehrsRundschau Герхарда Грюніга, компонент CO2 в будь-якому випадку призведе до підвищення цін і стане додатковим навантаженням, а стверджувати протилежне - це, на його думку, брехня.

Він пояснює, що платний пробіг по автомагістралям та федеральних трасах у 2022 році становив близько 41,3 млрд км. Виходячи з комбінації Євро 4, 5 та 6, чиста ставка дорожніх зборів становить приблизно 9 млрд євро. Якщо порахувати додатковий дохід від дорожніх зборів за викиди CO2 для новоствореного класу від 3,5 тонн, це складе приблизно 10 млрд євро.

Він додав, що найбільший брехливий момент - це фактор управління або можливий потенціал зекономити через використання транспортних засобів з нульовими викидами.