Італія: нові правила для прикомандированих водіїв

Згідно з новим указом італійського уряду, транспортна компанія, що направляє водіїв в Італію, повинна надавати відповідну декларацію не пізніше початку відрядження через систему IMI, пов'язану з інформацією про внутрішній ринок, розроблену в Європейському союзі. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі trasportoeuropa.it.

Нововведення містяться в законодавчому декреті 27/2023, який реалізує Директиву ЄС 2020/105. Декларація повинна містити:

- ідентифікатор перевізника або номер ліцензії ЄС, якщо існує;
- контактні дані транспортного менеджера або іншої контактної особи в країні-члені установи з завданням забезпечення контактів з компетентними органами в Італії та відправки та отримання документів чи повідомлень;
- дані про водія, домашню адресу та номер посвідчення водія;
- дату початку дії трудового договору з водієм та застосовне до нього право;
- дату початку та закінчення відрядження;
- реєстраційні номери автотранспортних засобів;
- вказівку на те, чи є надані транспортні послуги перевезенням вантажів, пасажирів, міжнародними перевезеннями чи каботажем.

Перевізник зобов'язаний оновлювати інформацію, зазначену вище, протягом п'яти днів після події, яка визначає оновлення. Крім того, він повинен забезпечити наявність у водія в паперовому або електронному форматі:

- копії декларації, відправленої через систему відкритого інтерфейсу IMI;
- будь-який корисний документ, що стосується транспортних операцій, які відбуваються в Італії, або докази, вказані в статті 8, пункт 3, Регламенту ЄС №1072/2009;
- записи тахографа, включаючи символи країн-членів у випадку, якщо водій був присутній під час міжнародних автомобільних перевезень чи каботажних операцій.

Згідно з законодавством, внутрішні автомобільні перевезення, що проводяться в приймаючій країні-члені перевізником-нерезидентом, вважаються відповідними цьому регламенту лише у випадку, якщо перевізник може представити докази попередньої міжнародної перевезення та будь-які каботажні перевезення, здійснені з того часу. У разі, якщо транспортний засіб знаходився на території приймаючої країни-члена протягом чотирьох днів, що передували міжнародній перевезці, перевізник також повинен представити докази, що чітко підтверджують всі здійснені перевезення в цей період. Для кожної проведеної операції докази включають:

- ім'я, адресу та підписи відправника та перевізника;
- ім'я та адресу одержувача вантажу, а також його підпис та дату доставки після доставки товару;
- місце та дату передачі товару та передбачуване місце доставки;
- діюче позначення характеру вантажу та способу упаковки, а для небезпечних вантажів загальноприйняте позначення, а також кількість упаковок, на яких нанесені спеціальні маркування та номери;
- масу брутто або інше виражене количество товару;
- реєстраційний номер автомобіля та причепа.

Обов'язки водія та перевізника

Водій повинен зберігати та надавати дорожній поліції в паперовому або електронному форматі будь-які відповідні докази міжнародних перевезень, які можуть продемонструвати двосторонню транспортну операцію або додаткові операції, що дають підстави для звільнення.

Перевізник з свого боку за запитом, сформульованим Національною інспекцією праці або органами дорожньої поліції, зобов'язаний передати після періоду відрядження і протягом восьми тижнів з моменту запиту через систему публічного інтерфейсу, підключену до IMI, копії документів, перерахованих вище, а також:

- документацію про заробітну плату, отриману водієм протягом відрядження;
- трудовий договір або еквівалентний документ відповідно до статті 1 законодавчого постановлення від 26 травня 1997 р., №152;
- графік роботи водія та підтвердження виплати заробітної плати.

Санкції

Стаття 12 у постанові визначає наступні санкції:

1. Перевізник, що направив працівників в Італію в рамках транскордонних перевезень чи каботажу, не відправивши декларацію про відрядження через загальнодоступну інтерфейсну систему, пов'язану з IMI, підлягає штрафу в розмірі від 2,5 тис. до 10 тис. євро.
2. Перевізник, що не виконавши обов'язки з повного і правильного повідомлення інформації протягом п'яти днів з моменту події, що послужила підставою для її оновлення, підлягає адміністративному штрафу - від 1 тис. до 4 тис. євро.
3. Перевізник, який не гарантує, що водій має в паперовому чи електронному форматі копію відправленої декларації та будь-який корисний документ, що стосується транспортних операцій, що відбуваються в Італії, або вищезгадані тести та записи тахографа, підлягає штрафу в розмірі від 2,5 тис. до 10 тис. євро.
5. Водій, який не виконує обов'язок збереження та надання на вимогу поліції вищезгаданих документів, підлягає штрафу в розмірі від 150 до 600 євро. Обов'язок пред'явити відсутню документацію прописується в протоколі спору. Після встановлення порушень застосовується додаткова санкція у вигляді адміністративного затримання до тих пір, поки не будуть представлені запитані документи або у будь-якому випадку не більше ніж на тридцять днів, причому утримання під вартою покладається на одного з суб'єктів, зазначених у статті 214-біс CdS.
5. Перевізник, що не відправив копії документів та документи про заробітну плату, отриману водієм протягом відрядження; трудовий договір або рівноцінний документ; графік роботи водія та підтвердження виплати заробітної плати; сплачує штраф в розмірі від 1 тис. до 4 тис. євро. Санкція накладається наглядовим органом, що висунув запит.
6. Замовник, перевізник, відправник та підрядник у разі субперевезення підлягають штрафу в розмірі від 2,5 тис. до 10 тис. євро, якщо перевізник не відправив декларацію про проводку через систему загального інтерфейсу, підключену до IMI, або якщо третя країна ще не акредитувалася в системі IMI, відправивши повідомлення в Міністерство праці.

Санкції, зазначені у пунктах 1, 2, 3 та 5, також застосовуються до перевізника, створеного в третій країні, у разі порушення обов'язків, встановлених відповідно до методів передачі за допомогою повідомлення поштою в Міністерство праці. Санкції, зазначені у пункті 4, застосовуються до водія, який надає транспортні послуги для перевізника, зареєстрованого в третій країні.

Логист.Today нагадує, що між представниками італійської транспортної галузі виник спір щодо необхідності CQC для професійних водіїв. З'явилася пропозиція про повне скасування класифікаційного документа.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Італія: між асоціаціями перевізників виник спір про необхідність CQC для водіїв».

Читайте Логист.Today на Google News та в Telegram