ІРУ: члени організації з ЄС визначили нову позицію стосовно отримання прав професіональними водіями з країн третього світу.

Члени груп IRU з пасажирських перевезень, таксі та вантажних перевезень зустрілися на минулому тижні у Брюсселі, де обговорили і прийняли нові політичні позиції у трьох ключових галузях. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU).

На минулому тижні організації-члени IRU, що представляють вантажних та пасажирських автомобільних перевізників з усієї ЄС, провели в Брюсселі дводенну нараду, на якій обговорили ключові теми та проблеми галузі.

Разом із оновленою інформацією про поточну діяльність та проекти були прийняті три важливі документи щодо позиції щодо дефіциту водіїв, вимірювання викидів вуглецю та даних про транспортні засоби, що визначають загальний погляд галузі на ці питання.

Зокрема, для боротьби з дефіцитом водіїв IRU закликає створити систему ЄС для визнання та обміну водійських посвідчень професійних водіїв з третіх країн, щоб розширити кадровий резерв та пом'якшити хронічний дефіцит водіїв на дальні відстані в ЄС.

Згідно з недавнім звітом IRU, до кінця 2022 року в Європі передбачається дефіцит близько 500 тис. водіїв. Заява організації стверджує, що для його скорочення потрібен ряд інструментів та рішень, а також прагнення не упустити наявні можливості. Також IRU закликає до повної цифровізації водійських прав ЄС.

[the_ad id="36405"]

18 жовтня Союз прийняв документ, у якому запропонував конкретні кроки, спрямовані на визнання водійських прав дальнобійників з третіх країн:

ПЕРЕГЛЯД ДИРЕКТИВИ ЄС ПРО ВОДІЙСЬКІ ПРАВА

Прийняті переглянуті керівні принципи інформаційно-просвітницької діяльності з перегляду Директиви ЄС про водійські права.

I. ПЕРЕДМОВИ

У березні 2022 року Рада IRU з пасажирського транспорту (CTP) та Комітет IRU з зв'язків з вантажними перевезеннями (CLTM) прийняли спеціальну концепцію та план дій, спрямованих на підвищення привабливості професії. Вона доповнює рекомендації IRU з перегляду Директиви ЄС про водійські посвідчення конкретним запитом щодо створення структури ЄС для визнання водійських посвідчень C і D третіх країн за певних умов.

У жовтні 2022 року CTP та CLTM прийняли кілька додаткових пропозицій щодо поправок, які відображені у тексті нижче.

II. ЗМІСТ ОНОВЛЕНИХ РЕКОМЕНДАЦІЙ

1. Елементи системи ЄС для визнання та обміну водійських прав категорії C і D у третіх країнах.

- Повинна бути проведена оцінка (перевірка компетентності) їх знань та навичок відповідно до умов, викладених у Директиві ЄС щодо навчання водіїв. Це, зокрема, стосується конкретних вимог для підтвердження законності водійських прав та навичок власника, таких як використання новітніх технологій, включаючи цифрові/інтелектуальні тахографи, лівостороннє водіння (якщо застосовується) з особливим акцентом на безпеку дорожнього руху.

У межах компанії практична оцінка може бути частиною цієї оцінки. Пропонується розробити стандартизовану систему оцінювання на рівні ЄС. Така система оцінювання повинна робити розбіжність між третіми країнами, які впровадили стандарти навчання водіїв, аналогічні до ЄС, та тими, які цього не зробили, а також належним чином враховувати будь-які угоди між ЄС та третіми країнами, які зобов'язують останні застосовувати стандарти ЄС щодо водійського посвідчення та правил навчання водіїв. Паралельно така структура могла б належним чином враховувати водіїв, які прибувають з третіх країн, активно застосовуючи Хартію якості ЄКМТ, як зазначено в Додатку 1 до цього документу.

- Держави-члени повинні пропонувати відповідну технічну підтримку, включаючи мовну допомогу, водіям із третіх країн для полегшення процесу складання тесту.

- Вступний і компетентнісний тренінг тривалістю до 35 годин (мінімум 24 години та максимум 35 годин) для заповнення будь-яких потенційних прогалин у знаннях та навичках водіїв із третіх країн. Це стосується, зокрема, нових технологій та безпеки дорожнього руху, а також, за необхідності, лівостороннього водіння зі складанням іспиту відповідно до умов, викладених у Директиві ЄС щодо навчання водіїв.

- Держави-члени повинні мати право вимагати більш комплексне вступне і кваліфікаційне тестування, щоб гарантувати, що водії категорій C і D мають рівень, необхідний для виконання своїх завдань, включаючи з точки зору конкретної географії, погодних умов і т. д.

- Може бути встановлено випробувальний термін (наприклад, 1 рік), для контролю за показниками безпеки цих водіїв перед кінцевим визнанням/обміним їх водійських прав категорії C або D. У разі серйозних або повторюваних порушень, або нещасних випадків визнання їх водійських прав може бути анульовано за умови проходження обов'язкового навчання та/або іспиту.

- Слід уникати того, щоб будь-які умови призводили до дискримінації між водіями з третіх країн, які бажають працювати в автомобільних підприємствах, створених в ЄС, та водіями з третіх країн, які працюють в автомобільних підприємствах третіх країн, які мають доступ до ринку ЄС.

2. Додаткові пропозиції щодо змін керівних принципів IRU з інформаційно-просвітницької діяльності.

- Дозволити громадянам віком 17 років почати професійну підготовку водіїв, що дозволить їм скласти іспит та почати водити авто, як тільки їм виповниться 18 років.

- Виступити за можливість використання водійського посвідчення категорії B для управління легкими комерційними автомобілями вище 3,5 тонни, та пасажирськими транспортними засобами з числом місць до «8+1» за рахунок встановлення додаткових засобів безпеки дорожнього руху або за використання силових агрегатів з низьким або нульовим рівнем викидів.

- Визнати існуючий водійський стаж власників посвідчень категорії B, які вже займаються професійними перевезеннями транспортними засобами до 3,5 тонн і з числом місць до «8+1» і дозволити їм пройти навчання для отримання професійних прав C і/або D.

- Виступати за цифровизацію водійських посвідчень.

- Виступати за сумісність цифрових платформ.

ВИКОРИСТАННЯ ПОТЕНЦІАЛУ ХАРТІЇ ЯКОСТІ ЄКМТ ДЛЯ СПРОЩЕННЯ ЗАСОБІВ

У 2015 році МФТ/ЄКМТ1 прийняла свою Хартію якості, яка переносить основні частини законодавства ЄС у сфері автомобільного транспорту, такі як доступ до профес