Не зерном єдиним: Україна планує наладити відправку вугілля в Польщу.

Україна може відкрити квоти на експорт вугілля в Польщу і мобілізувати декілька мільйонів тонн палива, доставивши його по залізниці. Про це Logist.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі RailFreight.

Питання експорту вугілля підняв прем'єр-міністр України Денис Шмигаль. Паралельно з цим його польський колега Матеуш Моравецький заявив, що державна залізнична компанія PKP буде надавати пріоритетну увагу транспортуванню вугілля та допомагати з імпортом необхідних обсягів з інших країн.

Факт, що рішення Польщі та думка України збігаються у часі, не є випадковістю. Насправді походження вугілля, яке PKP буде перевозити в Польщу, досі залишалося невідомим. Однак, як заявив прем'єр-міністр України, видобуток українського вугілля в вересні склав 100 тис. тонн, "які зараз гостро необхідні нашим польським партнерам". Він додав, що запаси вугілля на українських складах становлять майже 2 млн тонн, що в 2,5 рази більше, ніж минулого року.

[the_ad id="36405"]

Отже, у цьому випадку попит і пропозиція йдуть поруч. Польщі потрібне вугілля, а в України є запаси, щоб забезпечити своїх сусідів. Відкритим залишається питання виду транспорту, який буде перевозити вугілля між двома країнами. Однак, заяви Польщі про використання поїздів для доставки вугілля наводять на думку, що залізниця візьме на себе цю задачу.

Зараз польсько-український кордон вже перевантажений і "гнеться" під тиском експорту зерна. Тим не менше, PKP запевнила, що у них достатньо обладнання і рухомого складу, щоб без проблем перевозити необхідні обсяги вугілля. За інформацією деяких джерел, Польща та Україна ввели деякі обмеження на рух транспорту зерна та інших культур, оскільки польська сторона не могла впоратися з завантаженістю трафіку.

Неясно, насправді чи це рішення застосовно. Однак навіть якщо це станеться, це не повинно викликати хвилювання. Подібні обмеження діяли і раніше, з початку війни в Україні, у спробі регулювати потоки поїздів і полегшити перевантажені прикордонні переходи, коли вагони чекали, щоб перетнути їх протягом кількох днів або тижнів.

Logist.Today нагадує, що через проблеми з логістикою, які стали наслідком військової агресії РФ, не лише агробізнес, але й гірничодобувна та металургійна галузі почали стикатися з складними умовами під час транспортування залізної руди і сталі.

Дізнатися деталі можна з матеріалу "Експорт української залізної руди і сталі стикається з тими ж проблемами, що і зернова продукція".

Читайте Logist.Today на Google News і в Telegram