Транспортники Нідерландів знову критикують "занадто швидке" впровадження положень Пакету мобільності.

01 лютого 2022

Автор:Анастасія Бикова

Нідерландські транспортні компанії просять у ЄС більше часу на підготовку до складних правил Пакета мобільності (ПМ), які почнуть набирати чинності вже з завтрашнього дня. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою асоціації Транспорт і логістика Нідерландів (TLN).

Буквально перед самим набуттям чинності наступної партії правил Пакета мобільності транспортники з Нідерландів «прозріли», що не готові виконувати їх у повному обсязі. З цієї причини вони закликали ЄС відстрочити впровадження нових положень.

«Важко перетравити той факт, що транспортні компанії повинні бути готові до нового європейського законодавства з 2 лютого, у той час як майже всім державам-членам потрібно ще багато місяців, щоб перетворити директиви в національне законодавство. TLN вважає, що тиск потрібно послабити, і віддає перевагу виступати за відстрочку, але з мінімальною снисливістю в дотриманні і контролі»

Витяг із повідомлення TLN

У асоціації заявили, що в першу чергу це стосується нової Директиви про командування працівників, яка передбачає, що водії з іншої країни ЄС отримують таку саму оплату за таку саму роботу, що й їх колеги в приймаючій країні. У TLN відзначають, що не менше 26 держав-членів ще не готові перенести директиву в національне законодавство. І якщо говорити про рівність, то вимоги до підприємців і національних влад «повинні йти рука об руку».

[the_ad id="36405"]

У TLN також вважають, що всі держави-члени ЄС повинні бути готові одночасно переносити директиви в національне законодавство. Це особливо важливо при частих транскордонних вантажних перевезеннях. Влади всіх країн повинні пояснити, яку зарплату повинно бути виплачено. В іншому випадку транспортній галузі загрожує «лоскутне ковдру» національних схем.

У багатьох державах-членах невідомо, яку зарплату повинен отримувати водій за годину. Також невідомо, чи можуть певні надбавки зараховуватися в заробітну плату. За думкою асоціації, держави-члени повинні надати обгрунтовані і остаточні цифри, які будуть вказуватися як почасова заробітна плата водіїв. Тільки в такому випадку перевізники отримають чітке розуміння, скільки вони повинні платити своїм віддаленобійцям.

Незадоволені в асоціації також схемою прикомандування водіїв, яка надзвичайно складна в реалізації. У TLN заявили, що впроваджувані Пакетом мобільності правила є правильними і, у кінцевому рахунку, повинні забезпечити рівні умови гри для всіх учасників ринку.

«Однак поки держави-члени ЄС ще не впровадили загальні керівні принципи, правозастосування яких дуже неоднозначне і неможливо знайти чітку інформацію про заробітну плату по країнах, залишається закономірним питання, можна чогось розумного очікувати від нових правил та їх застосування? Наприклад, стала доступна з Європи система, за допомогою якої підприємці повинні реєструвати заробітну плату своїх водіїв в різних країнах, стала доступна лише в кінці січня»

span style="font-weight: 400;">Витяг із повідомлення TLN

І на завершення асоціація відзначила, що деякі правила Пакета мобільності призведуть до значного збільшення витрат. Для міжнародних транспортних компаній, водії яких десятками, а іноді і сотнями, здійснюють рейси в різні країни, вимога внести їх дані до реєстру, призведе до додаткових адміністративних навантажень. Обов'язкове повернення вантажів на базу - це ще одне правило ПМ, яке також призводить до додаткових організаційних витрат і збільшує ризик порожнього пробігу.

Логіст.Today нагадує, що в початку грудня минулого року президент асоціації TLP Мацей Вронськи звернувся до прем'єр-міністра Польщі Матеуша Моравецького з відкритим листом, в якому попросив підняти перед владою ЄС питання про призупинення на 1 рік реалізації другої частини Пакета мобільності.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Польські транспортники просять ввести річний мораторій на другу частину Пакета мобільності».

Читайте Логіст.Today на Google News і в Telegram