Перевізники вводять додаткові збори через затори на внутрішніх водних шляхах Європи.
На минулому тижні затори на внутрішніх водних шляхах Північної Європи знову збільшилися. Так, затримки в Роттердамі зросли майже вдвічі, а час очікування перевищив п'ять днів. Про це Логист.Today дізнався з матеріалу, опублікованого виданням The Loadstar.
За словами європейського оператора Contargo, у порту Антверпена хоча і не така складна ситуація, але час очікування також збільшився з 32 до 33 годин, що призвело до того, що відправники не можуть доставити свої товари і повинні сплачувати додаткові збори.
На минулому тижні компанія Maersk оголосила про надбавку у розмірі €10 за контейнер для всіх інтермодальних перевезень залізничним, річковим і комбінованим транспортом до Північної Європи та назад. Джерело повідомило The Loadstar, що в у власників вантажів не було альтернативи річковому транспорту, оскільки перевізник ввів додаткові збори для всіх видів вантажного транспорту, а при бронюванні перевезення вантажівниками тариф склав €25 за контейнер.
Повідомляється, що додаткова оплата за вантажоперевезення річковим транспортом буде діяти до 30 червня. При цьому перевізник може продовжити дію надбавок, якщо завантаженість не зменшиться.
Точно так само Hapag-Lloyd ввів додатковий збір у розмірі €25 за всі внутрішні перевезення в/з Бремерхафена, Гамбурга та Вільгельсгафена. У той же час незадоволення серед вантажоперевізників зростає, оскільки за їхньою думкою, вони фактично додатково платять за погіршений сервіс.
«За словами перевізників, поточна надбавка мотивована перевантаженням терміналів і заторами на суходолі, і, хоча вони використовують Суецький канал як виправдання заторів на внутрішньому судноплавстві, така ситуація склалася не вперше. Тепер вони просто знайшли спосіб збільшити дохід, незалежно від того, перевозять вони [вантаж] баржами, вантажівкою або залізницею. Перевізники стягують ці додаткові збори за перевезення всіма видами транспорту, а в разі затримок винуватять термінали»
Джерело видання The Loadstar
Тим часом, представник порту Антверпен підтвердив наявність затримок, стверджуючи, що вони стосуються як річкового, так і морського транспорту і не є унікальними для Північної Європи, а свідчать про більш широку "глобальну проблему".
Логист.Today нагадує, що в період пандемії інвестиційна привабливість ринку контейнерних перевезень досягла небаченого рівня, у зв'язку з цим вартість акцій найбільших перевізників підвищилась на кілька сотень відсотків.
Дізнатися деталі можна з матеріалу «Під час пандемії акції світових контейнерних ліній подорожчали на 400%».
Цікаве
Испания: Гражданской гвардии получила 30 устройств для дистанционного контроля тахографов
Прийнято за основу законопроект щодо проходження військової служби особами, що не досягли 25 років
Польща: автотраса S7 Мехув - Щепановице відкрита для руху
