Порт у Гданську готовий допомогти переповненій Констанці в експорті українського зерна

Посилення обстрілів українських чорноморських портів призвело до скасування частини контейнерних рейсів до Одеси і Чорноморська. Перевізники перенаправляють судна до румунської Констанції, проте порт вже відчуває значні навантаження, що призводить до дефіциту транспорту та збільшення черг на прикордонних і паромних маршрутах. Про це Ларді.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі logistyka.rp.pl.

За словами генерального директора SafeLogic Олександра Цуркана, після перенаправлення суден з українських портів до Констанції навантаження значно зросло. На паромному переправі Орливка — Ісакча черга сягнула 413 автомобілів, а час очікування становив близько 3 дні та 16 годин.

Олександр Цуркан порівнює ситуацію з подіями 2022 року, коли зростання навантаження на альтернативні маршрути призводило до багатоденних черг і різкого зростання тарифів на контейнерні перевезення. Зараз транспортування контейнера з Констанції до Києва, на його оцінку, коштує вже приблизно стільки ж, скільки доставка з Роттердама. У зв'язку з цим компанія не рекомендує орієнтуватися на Констанцу в найближчі місяці.

На тлі перенавантаження Констанції збільшується кількість запитів на перевезення через Роттердам. Морський маршрут займає близько 30–35 днів, у той час як стандартна доставка через польські порти може займати приблизно 55 днів, а через Констанцію — до 65 днів. Для сезонних вантажів різниця в кілька тижнів має критичне значення, оскільки від швидкості доставки залежить, встигне товар потрапити на ринок у потрібний період. При цьому маршрут через Роттердам також стикається з обмеженнями на українсько-польському кордоні.

Зокрема, на пункті Ягодин — Дорогуськ час очікування для вантажівок може перевищувати чотири дні. За даними, представленими представниками галузі, 18 серпня на виїзді з України очікували 987 завантажених вантажівок і ще 1417 пустих транспортних засобів. Українські вантажі все активніше направляються через польські порти Трехградья — Гданськ і Гдиню. Представники транспортного сектору відзначають помітний зростання кількості українських автомобілів в регіоні.

Президент Польської палати експедиторів і логістики Марек Тарчинський зауважує, що після початку повномасштабної війни українські контейнерні перевезення значно збільшили обіг терміналів Трехградья. За його оцінкою, цей додатковий потік складає близько 250–300 тис. TEU.

Спочатку контейнерні вантажі перевантажувалися в портовій зоні, але пізніше судноплавні компанії почали відправляти контейнери безпосередньо в Україну. Це сприяло розвитку залізничних перевезень, які поступово стали основним способом доставки частини вантажів.

За думкою Марека Тарчинського, збільшена пропускна здатність терміналів Гданьска і Гдині дозволяє прийняти додатковий обсяг вантажів, який може з'явитися через обмеження роботи українських чорноморських портів. У відміну від Констанції, польські термінали наразі не відчувають аналогічного рівня перенавантаження. При цьому учасники ринку підкреслюють, що нинішній ріст попиту на альтернативні маршрути може бути тимчасовим. Якщо ситуація з безпекою та роботою українських портів нормалізується, частина зовнішньоторговельних вантажів повернеться на звичні маршрути.

Нині атаки на портову інфраструктуру України продовжують змінювати логістичні ланцюги, збільшуючи навантаження на Констанцу, польські порти і сухопутні прикордонні переходи. Для перевізників це означає більш тривалі терміни доставки, нестачу транспорту та зростання вартості логістики.

Ларді.Today нагадує, що міністр відновлення, інфраструктури та транспорту України Микола Калашник звернувся до генерального секретаря Міжнародної морської організації (IMO) Арсеніо Антоніо Домінгесу Веласко у зв'язку із різким погіршенням ситуації з безпекою та свободою судноплавства в Чорному морі.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Україна заявила в IMO про загрозу безпеці судноплавства в Чорному морі: з липня РФ атакувала 52 цивільні судна».

Також нагадаємо, що зростаючий інтерес України до залізничних експортних маршрутів може підвищити значення Польщі як транзитної країни. Проте представники інтермодальної галузі відзначають, що існуюча організація перевалки вантажів на деяких прикордонних терміналах обмежує пропускну здатність. За оцінками компанії Laude Smart Intermodal, зміни в процедурах могли б дозволити одному терміналу збільшити свою пропускну здатність по обробці сільськогосподарських вантажів з приблизно 30 000 до 300 000 тонн в місяць.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Польща може збільшити транзит українського зерна вдесятеро, але галузь очікує на зміни на кордоні».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram