Порт в Гданьске готов помочь переполненной Констанце в экспорте украинского зерна

Усиление обстрелов украинских черноморских портов привело к отмене части контейнерных рейсов в Одессу и Черноморск. Перевозчики перенаправляют суда в румынскую Констанцу, однако порт уже испытывает значительную нагрузку, что приводит к дефициту транспорта и увеличению очередей на пограничных и паромных маршрутах. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале logistyka.rp.pl.

По словам генерального директора SafeLogic Александра Цуркана, после перенаправления судов из украинских портов Констанца оказалась перегружена. На паромной переправе Орливка — Исакча очередь достигла 413 автомобилей, а время ожидания составляло около 3 дней и 16 часов.

Александра Цуркан сравнивает ситуацию с событиями 2022 года, когда рост нагрузки на альтернативные маршруты приводил к многодневным очередям и резкому изменению ставок на контейнерные перевозки. Сейчас транспортировка контейнера из Констанцы в Киев, по его оценке, уже обходится примерно столько же, сколько доставка из Роттердама. В связи с этим компания не рекомендует ориентироваться на Констанцу в ближайшие месяцы.

На фоне перегрузки Констанцы увеличивается количество запросов на перевозки через Роттердам. Морской маршрут занимает около 30–35 дней, тогда как стандартная доставка через польские порты может занимать около 55 дней, а через Констанцу — до 65 дней. Для сезонных грузов разница в несколько недель имеет критическое значение, поскольку от скорости доставки зависит, успеет ли товар попасть на рынок в нужный период. При этом маршрут через Роттердам также сталкивается с ограничениями на украинско-польской границе.

В частности, на переходе Ягодин — Дорогуск время ожидания для грузовиков может превышать четыре дня. По данным, приведенным представителями отрасли, 18 августа на выезде из Украины ожидали 987 загруженных грузовиков и еще 1417 пустых транспортных средств. Украинские грузы одновременно все активнее направляются через польские порты Трехградья — Гданьск и Гдыню. Представители транспортного сектора отмечают заметное увеличение количества украинских автомобилей в регионе.

Президент Польской палаты экспедирования и логистики Марек Тарчинский отмечает, что после начала полномасштабной войны украинские контейнерные перевозки значительно увеличили оборот терминалов Трехградья. По его оценке, этот дополнительный поток составляет около 250–300 тыс. TEU.

Изначально контейнерные грузы перегружались в портовой зоне, однако впоследствии судоходные компании начали отправлять контейнеры непосредственно в Украину. Это способствовало развитию железнодорожных перевозок, которые постепенно стали основным способом доставки части грузов.

По мнению Марека Тарчинского, увеличенная пропускная способность терминалов Гданьска и Гдыни позволяет принять дополнительный объем грузов, который может появиться из-за ограничений работы украинских черноморских портов. В отличие от Констанцы, польские терминалы пока не испытывают аналогичного уровня перегрузки. При этом участники рынка подчеркивают, что нынешний рост спроса на альтернативные маршруты может оказаться временным. Если ситуация с безопасностью и работой украинских портов нормализуется, часть внешнеторговых грузов вернется на привычные маршруты.

Пока же атаки на портовую инфраструктуру Украины продолжают менять логистические цепочки, увеличивая нагрузку на Констанцу, польские порты и сухопутные пограничные переходы. Для перевозчиков это означает более длительные сроки доставки, нехватку транспорта и рост стоимости логистики.

Ларди.Today напоминает, что министр восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины Николай Калашник обратился к генеральному секретарю Международной морской организации (IMO) Арсенио Антонио Домингесу Веласко в связи с резким ухудшением ситуации с безопасностью и свободой судоходства в Черном море.

Узнать подробности можно из материала «Украина заявила в IMO об угрозе безопасности судоходства в Черном море: с июля РФ атаковала 52 гражданских судна».

Также напомним, что растущий интерес Украины к железнодорожным экспортным маршрутам может повысить значение Польши как транзитной страны. Однако представители интермодальной отрасли отмечают, что существующая организация перевалки грузов на некоторых пограничных терминалах ограничивает пропускную способность. По оценкам компании Laude Smart Intermodal, изменения в процедурах могли бы позволить одному терминалу увеличить свою пропускную способность по обработке сельскохозяйственных грузов с примерно 30 000 до 300 000 тонн в месяц

Узнать подробности можно из материала «Польша может увеличить транзит украинского зерна в десять раз, но отрасль ждет изменений на границе».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram