Під час пандемії втрати морських контейнерів досягли семирічного максимуму.

У судноплавній галузі спостерігається рекордний за останні 7 років стрибок в втратах контейнерів. Так, минулого року у море було втрачено понад 3 тис. контейнерів, і понад 1 тисячу - з початку 2021 року. Подібні інциденти порушують неперервність ланцюга постачання для сотень роздрібних продавців і виробників. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого виданням Bloomberg.

Існує безліч причин раптового збільшення втрат контейнерів. Погода стає все більш непередбачуваною, а вантажопідйомність судів зростає, що дозволяє стовпчастіше пристосовувати контейнери, ніж будь-коли раніше. Ситуація також значно ускладнюється через стрибок обсягів електронної торгівлі в зв'язку з ростом споживчого попиту під час пандемії. Це призвело до того, що морські перевізники прагнуть доставляти товари якнайшвидше.

Так, у листопаді минулого року ураганний вітер і сильні хвилі обрушилися на 364-метровий контейнеровоз One Apus, в результаті чого було втрачено понад 1,8 тис. контейнерів. Цей інцидент став найсерйознішим з 2013 року - тоді в Індійському океані розірвалося навпіл і затонуло судно MOL Comfort, забравши із собою весь вантаж у 4293 контейнера.

У січні Maersk Essen втратив близько 750 контейнерів, виконуючи рейс із Сям'єня (Китай) в Лос-Анджелес. Через місяць 260 контейнерів впали за борт судна Maersk Eindhoven, двигун якого зупинився через сильний шторм.

За думкою експертів у галузі судноплавства, поспіх створює небезпечні умови, які можуть швидко перетворитися на трагедію. За їхніми словами, до такого висновку може привести неправильна фіксація контейнерів, а також дії капітанів, які через тиск від чартепартій обходять шторми в надії заощадити паливо й час. Одні невірні дії можуть поставити під загрозу як вантаж, так і екіпаж.

Останнім часом ймовірність нещасних випадків лише збільшилася, оскільки виснажені моряки стикаються з погіршенням умов праці під час пандемії. За оцінками Allianz Global Corporate & Specialty, людський фактор є причиною як мінімум третини інцидентів і смертельних випадків у судноплавній галузі.

Майже всі останні інциденти сталися в Тихому океані - регіоні з найбільш інтенсивним морським трафіком і найгіршими погодними умовами. Минулого року торговельний шлях, що з'єднує Азію з Північною Америкою, був найбільш прибутковим для судноплавних компаній. Експорт з Китаю стрімко зростав, оскільки під час пандемії раптово підвищився споживчий попит на доставку онлайн-замовлень для роботи, навчання та розваг.

При річному обороті в 226 млн контейнерів, втрата 1 тис. або більше одиниць може здатися краплею в морі. За словами Якоба Дамгаарда, заступника директора з запобігання втрат компанії Britannia P&I, це дуже мала частина втрат. Однак це майже 60% грошової вартості всіх інцидентів з контейнерами.

За оцінками Джая Шарми, партнера юридичної фірми Clyde & Co., за середньою ціною $50 тис. за контейнер, One Apus втратив $90 млн лише на вантажі, що є найвищим показником в недавній історії. За даними Bloomberg, збитки цього року склали приблизно $54,5 млн.

Логіст.Today нагадує, що в кінці минулого року Шведський клуб опублікував звіт про причини втрат і пошкоджень контейнерів під час транспортування морськими суднами.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Шведський клуб опублікував звіт «Фокус на контейнерах: запобігання втраті контейнерів у морі».