Глобальний ланцюг постачання потрапив під удар цунамі через нагромаджені вантажі.

Фахівці з логістики попереджають, що глобальні ланцюжки поставок перебувають під напругою через великі обсяги замовлень та співпадіння негативних обставин. Вантажникам радять готуватися до того, що 2021 рік буде сплошним піковим сезоном для всіх видів транспорту. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого виданням Freight Waves.

Ситуація на ринку вантажних перевезень буде складною: конкуренція за вантажні місця настільки жорстока, що компаніям доведеться платити фабульні надбавки за відправку своїх авіа- або морських вантажів, а також застосовувати більш гнучкі методи доставки, щоб уникнути затримок. Крім того, несподіване рішення китайських влади не призупиняти роботу заводів під час тривалих новорічних свят означає, що галузь не матиме можливості виробити вантажі, що накопичилися в портах та на завантажувальних терміналах.

Брайан Бурк, директор розвитку чиказької компанії SEKO Logistics, стверджує, що цього року взагалі не передбачається сезону спаду. Крім того, авіаперевезення, які звичайно приблизно в вісім разів дорожчі, ніж доставка морем, не стануть спасінням. Очікується, що після виходу з кризи, спричиненої пандемією, попит зросте в десятки, а то і в сотні разів. При цьому через значне скорочення пасажирських рейсів грузовмісткість знизилась приблизно на 20% в порівнянні з 2019 роком.

Зараз компанії почали знову нарощувати свої запаси, які скоротилися в зв'язку з уповільненням світової економіки весною минулого року. Попит на постачання товарів медичного призначення з Китаю залишається високим. Тим часом, споживчі вподобання суттєво змінилися через пандемію. Фахівці вважають, що заплановані в США додаткові виплати по безробіттю, ймовірно, спровокують ще одну хвилю попиту на доставку товарів з Азії.

Підйоми попиту на контейнерні перевезення майже докорінно обмежили можливості галузі. Аналітики стверджують, що всі доступні судна вже залучені на маршрутах, проте цього недостатньо, щоб справлятися з такою швидкою зміною обсягів.

Тим часом, пандемія COVID та карантинні обмеження призвели до небувалого скорочення кількості робочої сили в портах Лос-Анджелеса і Лонг-Біч, що призвело до масової завантаженості портів. За даними Морської біржі Південної Каліфорнії, в даний час на якорі біля каліфорнійських портів стоїть 31 контейнеровоз з загальним обсягом вантажів у 310 тис.TEU. Судна відстають від графіка, очікуючи заходу в порт п'ять і більше днів. Доставка контейнерів може зайняти ще днів п'ять, при цьому водії вантажівок чекають по кілька годин перед заїздами в термінали.

Порти Східного узбережжя, Європи та Великобританії стикаються з аналогічними проблемами. За даними датського консалтингового агентства Sea-Intelligence ApS, своєчасність перевезень морським транспортом впала до 45%. А останній щомісячний звіт Ocean Insights зафіксував рекордні показники перенаправлень контейнерів з запланованих на більш пізні рейси.

Затримки судів та нестача контейнерів відчуваються і в Китаї, де також спостерігається накопичення вантажів. Зазвичай обсяги перевозимих вантажів падають в кінці грудня, збільшуються протягом декількох тижнів у лютому та на початку березня, щоб відшкодувати недостачі після Китайського Нового року, а потім скорочуються та відновлюються лише наприкінці літа, перед шкільним сезоном.

Заводи зазвичай закриваються під час Китайського Нового року більше ніж на тиждень, а морські перевізники тимчасово скасовують багато рейсів. Коли підприємства знову відкриваються, виникає великий попит на вантажні перевезення. Графік змушує компанії вживати строгого контролю за запасами, термінами виробництва та відвантаження, щоб забезпечити можливість доставки вчасно під час пікового сезону перед та після періоду свят.

Проте у цьому році ситуація зовсім змінилася. Багато виробників оголосили, що не будуть зупиняти виробництво на період свят, щоб обробити невиконані замовлення. Очікується, що без традиційної паузи на період Китайського Нового року проблеми з завантаженістю портів лише заглибляться.

У минулому році морські перевізники скасували 112 рейсів з портів Китаю, тобто приблизно 20% пропускної здатності. У цьому році було оголошено про скасування всього 63 рейсів на святковий період. При цьому основна причина полягає у проблемах з ротацією екіпажів, а не в зниженні попиту, стверджує Ахіл Наир, віце-президент з глобального управління перевезеннями компанії SEKO.

Неперервність ланцюжка поставок також впливає китайські заходи по стримуванню COVID. Водії-далекобійники, які прибувають в порти з західних провінцій, по дорозі повинні здати три тести на коронавірус. Більше того, обурення щодо нового спалаху захворювання може призвести до того, що уряд знову повністю заборонить поїздки всередині країни, як це було рік тому.

За думкою експертів, сукупність транспортних проблем - перевантаженість та обмеження на терміналах, нестача водіїв, продовжуються виробництво та обмежена кількість рейсів - призведе до того, що на наступному тижні ситуація насититься до пределу.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «В США очікується зростання цін на вантажоперевезення через масове скорочення водіїв»<