Що чекає проект європейських інтелектуальних вантажних поїздів?

Після п'яти років широкомасштабних експериментів і випробувань, ще лишаються питання, на які потрібно дати відповіді консорціуму зацікавлених сторін під егідою Технічного інноваційного співтовариства для вантажних залізничних перевезень (TIS). Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого порталом railfreight.com.

У деяких відносинах вантажні залізниці Європи застрягли в дев'ятнадцятому столітті, тоді як решта світу рухається в двадцять перше століття. Цю думку поділяють багато найбільших виробників рухомого складу та технологічних розробників у галузі, які об'єдналися в організацію під назвою "Технічне інноваційне співтовариство для вантажних залізничних перевезень".

Якщо розглянути список членів TIS, то він виглядає як довідник гігантів галузі. В ньому можна знайти операторів DB Cargo і SBB Cargo, таких виробників, як Knorr-Bremse і Wabtec, і спеціалістів з рухомого складу VTG і Ermewa. І всі вони об'єднані спільною метою - створення інтелектуального вантажного поїзда, який дозволить зробити конкурентними залізничні перевезення в Європі.

Існують технічні досягнення, які, на думку TIS, слід використовувати, і вони можуть допомогти подолати багато адміністративних і логістичних проблем, з якими стикається галузь.

На думку Пітера Рейнсхагена, правила, що регулюють міжнародну торгівлю в Європі, діють проти залізниць.

Проблеми європейської залізничної галузі доводиться подолати не лише в кабіні локомотива та на митниці. Технічні кроки до інтелектуального вантажного поїзда включають у себе роботу з створення рухомого складу, такого ж сучасного, як і сучасні тепловози та електровози. Також слід враховувати їх інтеграцію в концепцію інтелектуального вантажного поїзда. Тестування та комерційна життєздатність - це наступні кроки, які випереджають політичне визнання та підтримку життєздатної та конкурентоспроможної структури для залізничних вантажних перевезень.

Співтовариство TIS запропонувало так званий технічний стандарт «5L», який поєднує якості, що вирішать технічні інновації та зроблять залізничні перевезення більш привабливими з комерційної точки зору. Логістика є головним пріоритетом і проблемою, яку намагаються вирішити по всьому світі, щоб робити моніторинг рухомого складу рутинною задачею в режимі реального часу. Легка конструкція рухомого складу є гарантією низького рівня шуму. І саме вони є кращими способами підвищення продуктивності та прийнятності для навколишнього середовища.

В останні часи необхідність зменшення шуму при гальмуванні була виділена як екологічна проблема, особливо в місцях, де виробнича діяльність здійснюється поблизу житлових районів. Вартість життєвого циклу та тривалий термін служби є інвестиційними факторами, які знижують капітальні витрати та технічне обслуговування - обидва є критичними фінансовими критеріями, враховуючи тривалий термін служби залізничних активів.

Він звертає увагу на загадкову практику маневрування вручну, від якої відмовилися в більшості країн світу на користь автоматизації. Цифрове автоматичне з'єднання (DAC) - ключова частина інноваційних випробувань TIS, про яку в останні часи широко повідомлялося, як про життєво важливий крок вперед. Проблема тут, як легко визнати, полягає в тому, щоб знайти узгоджений стандарт, який дозволить успішно інтегрувати різні системи.

Пітер Рейнсхаген підкреслює, що в цілому європейські залізничні перевезення повинні стати більше інтегрованими в глобальні ланцюги постачання і стати більш гнучкими та конкурентоспроможними.

Логіст.Today нагадує, що наприкінці березня 2020 року п'ять організацій, що представляють європейську залізничну галузь, звернулися до Європейської комісії із відкритим листом, у якому просили адаптувати існуючу законодавчу базу ЄС щодо фінансування залізничних проектів до умов кризи, спричиненої пандемією коронавірусу.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Європа може столкнутися з фінансовим кризисом в залізничній галузі».

Також нагадуємо, що наприкінці травня поточного року Федеральний уряд Німеччини запустив програму Future Rail Freight Transport, яка має пі