Организации, представляющие европейскую железнодорожную отрасль, обратились к Европейской комиссии (ЕК) с открытым письмом. В нем говорится, что железнодорожные проекты могут остаться без инвесторов, если существующее законодательство ЕС о финансировании не будет адаптировано к условиям кризиса, вызванного пандемией коронавируса. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом railfreight.com.

27 марта пять организаций (ERFA, UIRR, CER, UIP и ALLRAIL), представляющие интересы европейской железнодорожной отрасли, направили в ЕК совместное письмо, в котором сообщили, что железнодорожный сектор столкнулся с серьезными экономическими трудностями.


«Европейские железнодорожные грузовые компании, операторы комбинированных перевозок и загрузки вагонов, операторы подвижного состава, мастерские и мобильные службы способны поддерживать свою деятельность только благодаря огромным усилиям. Трудности и значительное сокращение объема услуг между Европой и Китаем окажут дальнейшее негативное влияние на операторов железнодорожных грузоперевозок»

Выдержка из открытого письма


Также указывается, что сокращение объемов перевозок коснется и компаний, обеспечивающих работоспособность европейской железнодорожной инфраструктуры.


«Операторы поддерживают доступность и функционирование инфраструктуры на максимально возможном уровне. В сложившихся условиях они также пострадают, если на железнодорожных линиях будет оказываться меньше услуг, а ликвидность, обеспечиваемая доходами от платы за доступ к путям, будет сокращаться пропорционально сокращению трафика»

Выдержка из открытого письма


Исходя из вышеизложенного, европейские железнодорожные организации призвали власти в срочном порядке изменить законодательство ЕС в части финансирования проектов.


«Кризис COVID-19 уже серьезно повлиял на текущие, финансируемые ЕС, железнодорожные проекты. Сложные финансовые и эксплуатационные ситуации подрядчиков уже привели к задержкам, а иногда и к полной остановке, как строительных работ, так и своевременной доставки железнодорожного оборудования или подвижного состава. Наблюдаемое повышение цен на заказанные материалы, услуги и работы еще более ухудшают ситуацию. По этой причине инвестиции ЕС, должны быть распределены на два периода и разрешены для продления, как минимум, на один год. Тем не менее, ни одна из этих возможностей сегодня не совместима с существующим законодательством ЕС. Если Комиссия не предпримет соответствующих действий, мы можем столкнуться с инвестиционным кризисом в железнодорожном секторе. Поэтому мы призываем Комиссию предложить ряд изменений в действующие нормативные акты ЕС, чтобы обеспечить реализацию текущих железнодорожных проектов, финансируемых ЕС»

Выдержка из открытого письма


Помимо этого, ERFA, UIRR, CER, UIP и ALLRAIL обратились в своем письме к государствам-членам ЕС, призывая национальные власти оказать необходимую помощь. Согласно директиве, принятой ЕК 19 марта, кризис, вызванный пандемией COVID-19, можно рассматривать как исключительное обстоятельство, которое позволяет государствам-членам оказывать помощь в соответствии со статьей 107 (2) (b) TFEU. Они могут компенсировать предприятиям убытки, непосредственно вызванные вспышкой коронавируса.


«Мы надеемся, что государства-члены будут безоговорочно придерживаться этого требования и обеспечат, чтобы все компании в железнодорожном секторе получили справедливую и адекватную поддержку наравне с другими видами транспорта»

Выдержка из открытого письма


Также отмечается, что схемы помощи должны быть горизонтальными и секторальными, а также могут включать поставщиков услуг, связанных с транспортным сектором, таких как грузовые терминалы.

Организации призвали власти государств-членов ЕС оказать помощь компаниям, обеспечивающим работу инфраструктуры во время кризиса. По их мнению, действенными мерами станет специальное временное снижение платы за доступ к железнодорожным путям и платы за энергию для железнодорожных операторов.

В качестве заключения было заявлено о важности поддержания работоспособности железнодорожных и интермодальных грузовых перевозок.


«Особенно важно поддерживать работоспособность железнодорожных и интермодальных грузовых перевозок. Объекты технического обслуживания должны быть в состоянии обеспечить минимальную мощность для обслуживания подвижного состава и локомотивов. Учитывая обстоятельства, еще более важно скоординировать подход к ограничениям пропускной способности и уменьшить возможные нарушения движения»

Выдержка из открытого письма


Логист.Today напоминает, что в марте Китайская национальная комиссия по развитию и реформам (NDRC) объявила о возобновлении почти на 90% железнодорожных грузоперевозок на маршруте Китай – Европа по сравнению с докризисным периодом. Однако европейские эксперты опасаются резкого снижения грузопотока из-за кризиса, вызванного пандемией коронавируса в странах ЕС.

Узнать подробности можно из материала «Надолго ли возобновляются железнодорожные перевозки между Европой и Китаем?».