Декарбонізація без шкоди для перевізників: в IRU прокоментували нову водневу стратегію ЄС.

17 липня 2020

Автор:Світлана Долгая

[adrotate банер = "4"]

Єврокомісія опублікувала нову стратегію водню, мета якої - розвиток водневої технології для максимального зменшення викидів CO2 до 2050 року. Ця стратегія в багатьох відношеннях співпадає з ірасмодезом декарбонізації транспорту, але, як повідомляють в організації, перехід повинен бути поступовим і продуманим, щоб заходи, що приймаються, не завдали шкоди транспортній галузі. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU).

У секторі комерційних вантажних перевезень "зелений" водень є найбільш перспективним альтернативним видом палива: один кілограм водню містить у 3 рази більше енергії, ніж його нафтовий еквівалент, і в 330 разів більше енергії, ніж один кВт-год елемента акумулятора. Цей вид водню називають "зеленим", тому що його добувають з відновлюваних джерел, таких як біогаз і вода.

«Усі види палива - поточні та майбутні альтернативи - відіграють важливу роль на шляху до декарбонізації всіх видів транспорту. Тим не менш, нова стратегія Єврокомісії чітко позиціонує чистий водень як найкращий варіант для автомобільного транспорту, особливо з огляду на те, що електромобілі не підходять для довгих поїздок та перевезень важких вантажів»

Прес-служба Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU)

Нові технології коштують дорого, а оскільки більшість комерційних автотранспортних операторів в ЄС є представниками малого та середнього бізнесу, для досягнення цілей стратегії компаніям знадобляться фінансові стимули для інвестицій у більш екологічні автопарки.

«У той час, коли більшість малого та середнього бізнесу стикається з проблемою ліквідності через наслідки COVID-19, доступність існуючих та запланованих фінансових стимулів для просування "зеленої" стратегії стає все більш важливою»

Прес-служба Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU)

Деякі уряди вже працюють над стимулюванням альтернативних видів палива. Наприклад, парламент Німеччини недавно продовжив існуючі пільги для газових вантажівок до 2023 року.

З урахуванням амбіційності планів щодо декарбонізації, основне завдання зараз полягає в тому, щоб зробити чистий водень привабливим для операторів транспорту: забезпечити доступність технологій, їх економічну і експлуатаційну життєздатність. Це допоможе поступово зменшувати викиди CO2 без шкоди для галузі вантажних перевезень.

Логист.Today також нагадує про те, що Міжнародний союз автомобільного транспорту також активно працює над виробництвом "зеленого" водню як альтернативного палива для комерційного автотранспорту.

В минулому році організація запустила проект «H2Haul», який реалізується спільно з європейським консорціумом виробників вантажівок, постачальниками паливних елементів та логістичними компаніями. Ініціатива спрямована на розробку та впровадження в експлуатацію 16 водневих вантажівок для постачальників в Бельгії, Франції, Німеччині та Швейцарії.