Два незалежних звіти про безпеку дорожнього руху вказують на проблеми з вантажними автомобілями.

У травні було опубліковано дві незалежні звіти, присвячені дослідженням безпеки дорожнього руху та смертності від аварій з вантажними транспортними засобами. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлень, розміщених Європейською радою з безпеки на транспорті (ETSC) та некомерційною організацією Global Fleet Champions (GFC).

Зараз триває процес відновлення дорожнього трафіку, який суттєво зменшився через кризу, спричинену пандемією коронавірусу. Тому представникам транспортних і логістичних галузей не завадить вивчити два нещодавно опублікованих звіти, що висвітлюють ризики, які виникають в результаті використання вантажних автомобілів.

Автором першого дослідження є Європейська рада з безпеки на транспорті (ETSC). У звіті йдеться, що приблизно 25% смертей на дорогах Європейського союзу відбуваються через аварії з участю вантажних транспортних засобів. Згідно з наданими статистичними даними, у 2018 році в 27 країнах ЄС 3310 осіб загинули внаслідок зіткнень з вантажними автомобілями (HGV), які мають масу понад 3,5 тонни. Зокрема, в інцидентах лише з легкими вантажними автомобілями (LGV) масою менше 3,5 тонни загинуло 2630 осіб.

ETSC особливо турбується ризиками, пов'язаними з HGV. Дані показують, що на кожен кілометр у зіткненнях з вантажними автомобілями гине значно більше людей, ніж у зіткненнях, в яких беруть участь лише легкові транспортні засоби. За дев'ять років, які охоплює звіт, смертність в результаті зіткнень з вантажівками також зменшувалася повільніше, ніж у зіткненнях, в яких брали участь лише легкові автомобілі.

З 2010 року в ЄС кількість загиблих внаслідок зіткнень з HGV в середньому зменшується на 1,8% щороку. У свою чергу, смертність від аварій, в яких не було залучено жодного виду вантажного транспортного засобу, кожен рік скорочується на 2,8%.

Минулого року ЄС прийняв рішення з 2026 року підвищити мінімальні стандарти безпеки для нових вантажних автомобілів, наприклад, надаючи водіям можливість краще бачити інших учасників руху через великі передні скла та прозорі панелі у дверях, а також використовуючи різноманітні системи виявлення пішоходів та велосипедистів.

Оскільки зараз розробляються докладні технічні характеристики для цих стандартів, ETSC закликає впроваджувати більш суворі нормативи. На короткостроковій перспективі Європейська рада з безпеки на транспорті рекомендує місцевим владам слідувати прикладу таких міст, як Лондон, де грузовики мають доступ до центру міста в залежності від рівня їх безпеки. Влада англійської столиці ухвалила рішення, що всі вантажівки масою понад 12 тонн повинні отримувати дозвіл, який видається лише у випадку відповідності транспортного засобу певним параметрам. У випадку порушення цього правила порушнику загрожує штраф у розмірі 550 фунтів стерлінгів.

ETSC також закликає до створення дорожньої інфраструктури, яка краще захищатиме вразливих учасників дорожнього руху від контакту з вантажними транспортними засобами, наприклад, окремі велосипедні доріжки.

ETSC також рекомендує ряд інших заходів для підвищення безпеки під час перевезення вантажів, що охоплюють основні ризики, такі як перевищення швидкості, керування у нетверезому стані, втома водіїв, розсіювання уваги та відмова від використання ременя безпеки. Рекомендації стосуються інститутів ЄС, країн-членів ЄС, інших європейських урядів, а також місцевих органів влади.

Подібно до ETSC, Global Fleet Champions (GFC) є некомерційною організацією, яка займається скороченням кількості смертей та травм на транспорті, а також зниженням викидів шкідливих речовин в атмосферу, цільовою аудиторією якої є власники та менеджери автопарків усіх типів та розмірів. У опублікованому звіті особливо підкреслюється, що помилки водіїв є основною причиною більшості проблем на дорозі.

Документ, що базується на вебінарі для спеціалістів автопарку, охоплює ключові ризики, пов'язані з поведінкою водіїв, і по багатьох пунктах співпадає з вимогами ETSC підвищити стандарти безпеки, такі як перевищення швидкості, керування у нетверезому стані та керування у стані втоми або стресу.

У документі містяться різні професійні матеріали і поради спеціалістів, які допомагають вирішити цілому ряду проблем. Комерційний менеджер по двигунам в Allianz Insurance Марк Шерман розповідає про причини та наслідки небезпечної поведінки водія під час керування та про те, як його можна покращити. Професор Дівера Твиск з Центру досліджень аварій і безпеки дорожнього руху Університету Квінсленда виділяє основні елементи побудови ефективного курсу підготовки водіїв.

Професійний водійський тренер Луїс Шеннон з організації «Безпека дорожнього руху» дає поради про стан здоров'я, який може впливати на здатність водіїв безпечно керувати своїми транспортними засобами. Майк Хеммінг з Masternaut розповідає, як інформація може слугувати основою для стратегій зміни поведінки. Віце-президент з прогнозування ризиків в eDriving Джим Нобл обговорює п'ять ключових розділів ефективної політики безпеки парку та те, як ці політики повинні складати основу будь-якої програми з управління дорожніми ризиками, пов'язаними з роботою водія.

«Забезпечення