Два независимых доклада о безопасности дорожного движения указывают на проблемы с грузовыми автомобилями

В мае вышли два независимых доклада, посвященных исследованиям безопасности движения и смертности в результате ДТП с участием грузовых транспортных средств. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованных Европейским советом по безопасности на транспорте (ETSC) и некоммерческой организацией Global Fleet Champions (GFC).

В настоящее время проходит процесс восстановления дорожного трафика, который существенно сократился из-за кризиса, вызванного пандемией коронавируса. Поэтому представителям транспортных и логистических отраслей будет не лишним изучить два недавно опубликованных отчета, освещающих риски, возникающие в результате использования грузовых автомобилей.

Автором первого исследования является Европейский совет по безопасности на транспорте (ETSC). В отчете говорится, что около 25% смертей на дорогах в Европейском союзе являются следствием ДТП с участием грузовых транспортных средств. Согласно представленной статистике, в 2018 году в 27 странах ЕС 3310 человек погибли после столкновения с грузовыми транспортными средствами (HGV), которые имеют массу выше 3,5 тонн. В свою очередь, в инцидентах с участием только легких грузовых автомобилей (LGV) массой менее 3,5 тонн погибло 2630 человек.

ETSC особенно обеспокоен рисками, связанными с HGV. Данные показывают, что в расчете на километр в столкновениях с участием грузовых автомобилей погибает намного больше людей, чем в столкновениях, в которых участвуют только легковые транспортные средства. За девять лет, охватываемых отчетом, смертность в столкновениях с участием грузовиков также снижалась медленнее, чем в столкновениях, в которых участвовали только легковые автомобили.

С 2010 года в ЕС число погибших при столкновениях с участием HGV снижается в среднем на 1,8% ежегодно. В свою очередь, смертность от ДТП, в которых не было задействовано ни одного типа грузового транспортного средства каждый год сокращается на 2,8%.

В прошлом году ЕС принял решение с 2026 года повысить минимальные стандарты безопасности для новых грузовых автомобилей, например, предоставляя водителям возможность лучше видеть других участников дорожного движения через большие ветровые стекла и прозрачные панели в дверях, а также используя всевозможные системы обнаружения пешеходов и велосипедистов.

Поскольку в настоящее время разрабатываются подробные технические спецификации для этих стандартов, ETSC призывает к внедрению более строгих нормативов. В краткосрочной перспективе Европейский совет по безопасности на транспорте рекомендует местным властям последовать примеру таких городов, как Лондон, который предоставляет грузовикам доступ в центр города в зависимости от уровня их безопасности. Власти английской столицы приняли решение, что все грузовики массой более 12 тонн должны получать разрешение, которое выдается только в случае соответствия транспортного средства определенным параметрам. В случае несоблюдения этого правила, нарушителя ждет штраф в размере 550 фунтов стерлингов.

ETSC также призывает к созданию дорожной инфраструктуры, которая лучше защищает уязвимых участников дорожного движения от взаимодействия с грузовыми транспортными средствами, например, отдельные велосипедные дорожки.

ETSC также рекомендует ряд других мер для повышения безопасности при перевозке грузов, охватывающих основные риски, таких как превышения скорости, вождения в нетрезвом состоянии, усталости водителей, отвлечения внимания и отказ от использования ремня безопасности. Рекомендации касаются институтов ЕС, стран-членов ЕС, других европейских правительств, а также местных органов власти.

Как и ETSC, Global Fleet Champions (GFC) является некоммерческой организацией, занимающейся сокращением количества смертей и травм на транспорте, а также снижением выбросов вредных веществ в атмосферу, целевой аудиторией которой являются владельцы и менеджеры автопарков всех типов и размеров. В опубликованном отчете особо подчеркивается, что ошибки водителей являются основной причиной большинства проблем, возникающих на дороге.

Документ, основанный на вебинаре для специалистов автопарка, охватывает ключевые риски, связанные с поведением водителей, и по многим пунктам пересекается с требованиями ETSC повысить стандарты безопасности, а именно, такие как превышение скорости, вождение в нетрезвом состоянии и вождение в состоянии усталости или стресса.

В документе содержатся различные профессиональные материалы и советы специалистов, помогающие решить целый ряд проблем. Коммерческий менеджер по двигателям в Allianz Insurance Марк Шерман рассказывает о причинах и последствиях опасного поведения водителя при вождении и о том, как его можно улучшить. Профессор Дивера Твиск из Центра исследований аварий и безопасности дорожного движения Университета Квинсленда выделяет основные элементы построения эффективного курса подготовки водителей.

Профессиональный водительский тренер Луис Шеннон из организации «Безопасность дорожного движения» дает советы о состоянии здоровья, которое может повлиять на способность водителей безопасно управлять своими транспортными средствами. Майк Хемминг из Masternaut рассказывает, как информация может служить основой для стратегий изменения поведения. Вице-президент по прогнозированию рисков в eDriving Джим Нобл обсуждает пять ключевых разделов эффективной политики безопасности парка и то, как эти политики должны формировать основу любой программы по управлению дорожными рискам, связанными с работой водителя.

Логист.Today напоминает, что власти Мюнхена в течение нескольких лет проводят эксперимент по повышению безопасности дорожного движения. 100 зеркал Trixi, новое программное обеспечение и системы помощи водителям в городских транспортных средствах должны предотвратить в будущем ДТП при повороте грузовиков направо.

Узнать подробности можно из материала «Мюнхен инвестирует средства в безопасность на городских дорогах».