Привід вантажівки майбутнього: електрика проти газу

Розширення плати за проїзд вантажівок є головним важелем для введення нових технологій на ринок та при оновленні автопарків. До такого висновку прийшли галузеві експерти, які брали участь у Future Congress Commercial Vehicles 2019. Про це Логист.Today дізнався з матеріалу, опублікованого порталом eurotransport.de.

Одним з основних висновків галузевого заходу Future Congress Commercial Vehicles 2019, організованого європейською компанією з перевірки транспортних засобів Dekra у співпраці з галузевими виданнями Lastauto omnibus, Trans aktuell та TeleTraffic, є твердження, що майбутнє вантажного комерційного транспорту буде базуватися на різноманітних/декількох двигунних технологіях. Все залежить від цілей, відстаней, навантажень та інших факторів.

Проте учасники заходу відрізнялися в думці, який саме тип приводу стане визначальним, та яка технологія у майбутньому буде мати який рівень потенціалу та поширення. За думкою експертів, основоположним фактором у даному питанні буде мати великий вплив нормативно-правова база - чи то майбутні закони ЄС, чи проект плати за проїзд вантажних автомобілів в Німеччині. При цьому не варто забувати і про роль відправників вантажів.

Позиція IRU: відправники мають брати участь у додаткових витратах

З свого боку, Томас Фабіан, відповідальний за комерційні автомобілі в Європейській автомобільній асоціації ACEA, заявив, що повністю електричний вантажівка на акумуляторах коштує в три або чотири рази дорожче, ніж дизельний аналог. Щоб електровантажівка стала рентабельною як для виробників, так і для користувачів, необхідні відповідні базові умови. Згідно чинного законодавства, виробники повинні забезпечити зменшення викидів CO2 на 30% до 2030 року та проміжний результат зменшення викидів CO2 на 15% до 2025 року.

«Транспорт і навколишнє середовище»: потрібно повністю відмовитися від ДВЗ

Експерти з комунальних транспортних засобів природоохоронної організації «Транспорт і навколишнє середовище» (T & E) вважають керівні принципи ЄС розумними. По-перше, вони дозволяють боротися з кліматичними змінами, а по-друге, підвищують конкурентоспроможність транспортних засобів з альтернативними силовими агрегатами.

Виходячи з сказаного, Корнеліс заявив, що транспортні засоби на природному газі, які використовують копалинне паливо, для нього не є реальною альтернативою у майбутньому, хоча в даний час все більше експедиторів/перевізників середнього розміру придбають автомобілі на зжиженому природному газі (СПГ) до своїх автопарків, і інфраструктура автозаправних станцій активно росте. Він також зазначив, що позитивні очікування щодо викидів парникових газів газовими вантажівками не виправдались. В якості прикладу він привів випробування вантажівок на СПГ трьох виробників, проведені його організацією. (Логист.Today писав про це дослідження, посилання тут).

Shell планує активно розвивати мережу АГЗС в Німеччині

Багато користувачів, а також виробники природного газу, критично оцінили результати T & E. Головний економіст Shell Deutschland Oil доктор Йорг Адольф прямо заявив Стефу Корнелісу, що не згоден з його висновками (Логист.Today писав про реакцію NGVA Europe на заяву про шкідливість газових вантажівок, посилання тут).

Представник Shell заявив, що бачить великий потенціал для газових транспортних засобів в Німеччині. На даний час в шести країнах Європи працює 39 автозаправних станцій. Для Німеччини компанія планує мережу з десяти заправних станцій СПГ до кінця наступного року.

Компанія Meyer Logistik, яка є одним з найбільших постачальників охолоджених та заморожених продуктів, по-своєму оцінює тему СПГ. Вона експлуатує майже 40 вантажівок, що працюють на природному газі.

«Наші дані свідчать про те, що ми зменшили викиди CO2 до безумовного значення 23%. Ці значення були науково обґрунтовані, але варіювали в залежності від використовуваного напівпричепа та водія. Через майже чотири роки я можу сказати: СПГ - це повний успіх. І навіть якщо це лише перехідна технологія: інвестуйте туди і випробуйте»

Матіас Штрел, виконавчий директор Meyer Logistik

Німецьке енергетичне агентство (Dena) також використовує змішаний автопарк, який включає транспортні засоби на природному газі з великим потенціалом економії.

«Ви можете чекати до нескінченності або використовувати технології, які вже готові до використання на ринку. Згідно проведеному аналізу, на даний момент автомобіль з нульовим рівнем викидів залишається мрією. Єдина альтернатива, доступна для всіх сфер застосування - це СПГ та КПГ (стиснений природний газ). Ми прогнозуємо, що розширення парків вантажівок на природному газі дозволить скоротити викиди парникових газів на 20 млн. тонн до 2030 року»

Стефан Зігемунд, начальник відділу відновлюваних джерел енергії та мобільності Dena

Dena: введення мит за викиди CO2 не стимулює перехід на альтернативні двигуни

За думкою Стефана Зігемунда, проводима Федеральними владою Німеччини політика поступового введення вищих мит за викиди CO2 не суттєво вплине на впровадження в парки транспортних засобів з альтернативними силовими установками. З 2021 року планується ввести податок у розмірі 10 євро за кожну тону CO2, а до 2025 року збільшити його до 35