Вантажники готуються до збільшення витрат на морські перевезення.

Вантажовласники та експедитори готуються з початку наступного місяця почати сплачувати паливні надбавки, метою яких є компенсація морським перевізникам вищих витрат на паливо у зв'язку з набранням чинності нових вимог IMO з обмеження кількості сірки в судновому паливі з січня 2020 року. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого порталом Drewry.

Згідно прогнозів аналітиків, вартість палива з низьким вмістом сірки у наступному році буде приблизно на 34-38% вище поточних цін на паливо марки IFO 380. Раніше передбачалося, що перехідні бункерні надбавки будуть вводитися тільки до спотових ставок та контрактів, укладених на строк менше 3 місяців. Проте деякі перевізники також хочуть ввести з 1 грудня BAF IMO для клієнтів на річних контрактах.

Заява директора Drewry Supply Chain Advisors Філіпа Дамаса, 4 грудня компанія оприлюднить свій перший індекс BAF, заснований на поточних цінах на паливо з низьким вмістом сірки, що має служити орієнтиром у галузі. Він також повідомив, що на початку жовтня середньозважена ціна палива з низьким вмістом сірки в основних бункеровочних портах складала $542 за тонну. На основі цих даних Дамас припустив, що значення бункерного індексу буде знаходитися в межах $530-550, що на 34-38% вище ціни на паливо IFO 380 в тих же портах у четвертий квартал.

Логіст.Today нагадує, що Міжнародна морська організація (International Maritime Organization – IMO) у спробі обмежити викиди шкідливих речовин в атмосферу вимагала знизити максимальний вміст сірки в судновому паливі з 3,5% до 0,5%. Нові норми набирають чинності 1 січня 2020 року. Таким чином у власників суден є три варіанти відповіді на вимоги IMO:

За оцінками видання Financial Times, використання більш дорогого палива з низьким вмістом сірки, збільшить витрати власників суден близько на 85%.