Maersk намірено поступово відмовитися від копалинних видів палива.

Компанія Maersk заявила, що намір перейти на чисту енергію до 2050 року. Правда, поки не зовсім зрозуміло, як саме морський перевізник збирається електрифікувати свої величезні контейнеровози або знайти якусь іншу альтернативу самому "брудному" паливу у світі. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого порталом Electrek.

Данська компанія AP Moller Maersk є найбільшим морським перевізником, який доставляє кожен п'ятий контейнер у світі. Щоб здійснювати доставку вантажів таких обсягів, необхідні відповідні судна. Деякі з їх контейнеровозів Maersk мають довжину в кілька футбольних полів і більше схожі на невеликі плавучі міста. І працюють вони на бункерне паливо, тобто мазуті, роблячи морські вантажоперевезення одним із найбрудніших способів пересування. Порівняно з ним бензин і дизпаливо здаються дуже екологічними видами палива.

Проте недавно керівництво Maersk заявило, що намірене до 2050 року повністю відмовитися від копалинного палива.

Але якими б радісними й оптимістичними не були заяви керівництва Maersk, але перевести весь величезний флот на чисте паливо буде не так легко, враховуючи розміри суден.

Деякі спеціалісти пропонують встановлювати на них невеликі ядерні реактори, інші розглядають комбінацію акумуляторів і сонячних панелей, а треті навіть думають повернутися до парусів і навіть повітряних зміїв.

За висновками, будівництво суден нового типу Maersk почнеться в 2025–2030 роках, оскільки їх термін служби складає 20-25 років, а вуглецево-нейтральною компанія збирається стати до 2050 року. Таким чином, можна почекати ще 7-12 років, а за такий термін технології можуть вийти на принципово новий рівень.

Логіст.Today нагадує, що вже зараз у суднобудуванні з'являються перспективні розробки, які можуть значно знизити викиди шкідливих речовин у атмосферу.

Rolls-Royce готує до випуску нову модульну систему зберігання енергії для суден, яка отримала назву SAVe Energy. Встановлення з рідкісним охолодженням можна буде модифікувати в залежності від розміру судна й його енергетичних потреб. Британська компанія обіцяє, що її обладнання підійде для різних видів морського транспорту, включаючи пароплави та круїзні лайнери.