Не задоволеність відправників вантажів морськими перевізниками зростає.

Відправники вантажів і експедитори дуже незадоволені якістю послуг, які надавали морські контейнерні лінії у 2016 році. Про це йдеться в дослідженні, проведеному незалежною консалтинговою компанією Drewry Shipping Consultants та Європейською радою відправників (European Shippers’ Council (ESC)).

У березні 2017 року ESC і Drewry провели опитування серед декількох сотень відправників вантажів і експедиторів. Дослідники попросили респондентів оцінити задоволеність діяльністю морських контейнерних перевізників за 16 параметрами. При цьому, 1 означала повну незадоволеність, а 5 – повне задоволення якістю наданих послуг (усереднені дані наведені на діаграмі). Також під час дослідження були розглянуті області, найбільш потребуючі у поліпшенні.

З представленої діаграми можна побачити, що респонденти не поставили жодного з 16 параметрів оцінки вище 3,3 балла.

Найбільше незадоволення відправники вантажів і експедитори висловили в категоріях: "фінансова стабільність перевізника", "якість обслуговування клієнтів" та "надійність бронювання/вантаж відправлений в строк". Відносно високі оцінки отримали категорії: "ціна послуг", "точність документації" та "якість обладнання (контейнери)". Цікаво, що жодному з параметрів клієнти морських контейнерних перевізників не поставили максимальні або близькі до них оцінки.

Отримані результати дозволяють зробити висновки, що у 2016 році якість пропонованих послуг морськими вантажоперевізниками залишає бажати кращого. За словами менеджера з морської політики ESC Фабіена Бекелина, настав той час, коли відправники хочуть, щоб морські перевізники розглядали їх не лише як клієнтів, а й як партнерів. Така ситуація склалася через те, що ланцюжки постачання стають все складнішими, саме тому партнерство набуває ключового значення.

За висновками аналітиків галузевого інтернет-видання joc.com, протягом останніх 20 років відносини між перевізниками та відправниками були дуже напруженими, і, ймовірно, останньою краплею стала боротьба за скасування лінійних конференцій власників судів на європейських торгах.

Ця ситуація має тенденцію погіршуватися в періоди криз, коли пропускна здатність обмежена, що в даний час спостерігається у відправників Європа-Азія, ставки постійно знижуються, або коли є дефіцит обладнання, що призводить до порушення сторонами умов контракту.

Перевізники часто показують, що вони не вважають, що є необхідність у високоякісному обслуговуванні, ціна якого єдиний критерій. На нещодавній JOC’s TPM Conference глава відділу логістичних закупівель Nestle Йохен Гучмидт заявив, що нерідко пропоноване перевізниками високоякісне, преміальне обслуговування, насправді виявляється тим, що очікували від стандартного.

За заявою аналітиків з Drewry Shipping Consultants, підприємливі перевізники, які інвестують у підвищення стандартів, мають можливість "справжньо відзначитися" на ринку, який стає все більш популярним, і відібрати бізнес у своїх більш лінивих конкурентів.

Drewry Shipping Consultants і Європейська Рада Відправників планують регулярно проводити опитування відправників вантажів і експедиторів за оцінкою задоволеності якістю послуг, наданих вантажоперевізниками.

Логист.Today нагадує, що в даний час морські контейнерні перевезення є найбільш поширеним, зручним і порівняно дешевим видом доставки вантажів з точки А в точку Б. При цьому, 60% усіх морських вантажів і 90% вантажів, які транспортуються в оригінальній упаковці, припадають на транспортування в контейнерах. З урахуванням того, що останніми роками активно розвиваються залізничні контейнерні перевезення по "Новому Шовковому шляху", які дешевше морських і дозволяють доставляти вантажі за коротші терміни, у морських перевізників можуть виникнути проблеми на маршрутах між Південно-Східною Азією і Європою.