Одеському морському порту відмовили у претензіях на канальний збір.

Одеський Апеляційний суд вступив на бік морських перевізників у спорі про законність сплати канального збору за проходження в Карантинну та Ланжеронівську гавані Одеського морського порту. Про це повідомили в прес-службі юридичної компанії LeGran.TT, відзначивши, що рішення суду дозволить грузовикам заощадити значні кошти - від $3000 до $6000 за перехід залежно від об'єму судна.

Одеський апеляційний адміністративний суд підтвердив, що у Карантинну та Ланжеронівську гавані суди не використовують підходний канал як гідротехнічну споруду за цільовим призначенням. Справа в тому, що глибини на даному ділянці акваторії дозволяють суднам безперешкодно підходити до причалів без використання експлуатаційних характеристик каналу. У зв'язку з цим, послуга, за користування якою за законодавством України потрібно нараховувати канальний збір, не надається і, як наслідок, законні підстави для його нарахування відсутні.

Це рішення апеляційного суду дозволило встояти інтереси найбільшого світового морського перевізника контейнерів у судовому спорі з Адміністрацією морських портів України (АМПУ) щодо незаконності канального збору в даній частині акваторії.

За думкою директора LeGran.TT Тетяни Тітаренко, це рішення є важливим не лише для власників судів та їх представників, але й для всього морського галузі України. По-перше, створений прецедент, який дозволяє оскаржувати незаконні портові збори. По-друге, з'явилася важіль тиску на АМПУ, що виключає можливість підменшування функцій органів виконавчої влади та самостійної тлумачення нормативно-правових актів і підстав для стягнення портових зборів.

Після оголошення рішення суду президент Асоціації контейнерних ліній України Олександр Щекін заявив, що це судове рішення є вагомою підставою для скасування незаконного канального збору за проходження суден не лише в Карантинну та Ланжеронівську, але й в Нову та Каботажну гавані Одеського порту. Він сподівається, що в.о. голови АМПУ Райвіс Вецкаганс оперативно підготує необхідний наказ про скасування незаконного збору.

Логист.Today нагадує, що 10 серпня 2016 року діючий на той час в.о. голови Адміністрації морських портів України Андрій Амелін видав "окреме доручення" №37, що зобов'язувало начальника Одеського філіалу нараховувати канальний збір з суден, які йдуть в Карантинну, Ланжеронівську, Каботажну та Нову гавані. Фактично під терміном "використання" приховали перетин майже під прямим кутом підходного каналу при проходженні суден у згадані гавані. Відповідне рішення в.о. голови АМПУ прийняв індивідуально, без обговорення з учасниками ринку. Потім, протягом двох місяців, з кожного судна, що йшло в зазначені гавані, в залежності від його обсягу вимагався збір від $3000 до $6000.

Експертизи, проведені Українським науково-дослідним інститутом морського флоту, Чорноморнипроектом, Одеською морською академією та Торгово-промисловою палатою України показали, що під час заходу суден в гавань підходний канал не використовується як гідротехнічна споруда. Тому канальний збір за перетин підходного каналу нараховувати не повинен. На той час склалася абсурдна ситуація, коли АМПУ не лише нараховувала канальний збір при нових суднопроходах, але й бажала отримати гроші за попередні. Оскільки відмова призвела б до заборони на виїзд судна з порту, власники суден були змушені оплачувати виставлені рахунки, усвідомлюючи їх незаконність. Наприклад, найбільший світовий морський контейнерний перевізник Maersk Line оцінює власні збитки практично в $300 тис.