Литовські транспортно-логістичні компанії оцінюють цей рік як складний – економічний спад та геополітична напруга обмежували зростання міжнародної торгівлі, тому ринок вантажних перевезень залишався дуже нестабільним. Крім того, транспортний сектор продовжує критично ставитися до квот на працевлаштування громадян із третіх країн. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого на порталі LRT.lt.
Генеральний секретар Міжнародного транспортно-логістичного альянсу (TTLA) Повілас Дріжас стверджує, що діяльність автомобільного транспорту досягла свого піку в 2022 році, коли попит на вантажні послуги різко зріс, а перевізники зіткнулися з обмеженою пропускною спроможністю автотранспорту. Проте, за його словами, ситуація кардинально змінилася на початку цього року, коли відбувся різкий спад попиту на послуги з вантажних перевезень. Так, згідно з аналізом TTLA, частка доходів від експорту транспортних послуг у розрахунку на тонно-кілометр у першому кварталі 2023 року порівняно з четвертим кварталом 2022 року скоротилася на 39%. Якщо у 2022 році у сфері міжнародних вантажоперевезень Литви спостерігалося двозначне зростання, то цього року очікуються скромніші результати. Тим часом, за словами експерта, очікування найближчих років затьмарені невизначеністю щодо економічної ситуації та нормативних змін у сфері охорони навколишнього середовища.
Повілас Дріжас зазначив, що в Німеччині з 1 грудня цього року дорожній збір із вантажівок за викиди CO2 було збільшено майже вдвічі, а це означає, що операційні витрати та компонент ціни послуг для литовських перевізників, які здійснюють транспортні операції в цій країні, відповідно збільшилися. . Інші країни ЄС також розглядають можливість підвищення податків на автотранспорт у рамках своєї політики зеленої трансформації. З 2027 року автотранспортні компанії також будуть включені до Схеми торгівлі квотами на викиди ЄС, де їм доведеться купувати квоти на викиди, як і в обробній промисловості, залежно від викидів від транспортних засобів, якими вони керують.
«Це означає, що транспортним компаніям, можливо, доведеться платити за забруднення довкілля кілька разів – вони вже сплачують податки на CO2 через акцизи на дизельне паливо та дорожні податки. Крім того, з 2027 року набуває чинності Схема торгівлі квотами на викиди, а Європейська Комісія працює і над іншими ініціативами, наприклад, над оподаткуванням викидів CO2 від причепів та напівпричепів»
Повілас Дріжас
Генеральний секретар Литовської національної асоціації автоперевізників «Linava» Зенонас Буйвідас заявив, що особливе значення для галузі має питання квот для працівників із країн, які не входять до ЄС, які, за словами експерта, створюють прогалини в успішному наймані професійних водіїв вантажівок із таких країн, як Узбекистан, Казахстан та інші.
«Квота на 2023 рік була встановлена на рівні 21,6 тис. осіб, але коли її було вичерпано, у листопаді у сфері послуг число було збільшено на 3,5 тис. У середині року «Linava» заявляла, що вже третій рік поспіль квоти закінчуватимуться достроково. Саме так і сталося. Досі ми намагалися довести, що квоти не допомагають, а лише створюють додатковий адміністративний тягар. Транспортний сектор добре пам'ятає, як до введення квот існував список дефіцитних професій, який полегшував процедуру та дозволяв імпортувати дефіцитних працівників із країн, які не входять до ЄС. Саме список дефіцитних професій (факт включення або виключення професії зі списку) дозволяє захистити ринок праці, так і знизити бюрократичне навантаження».
Зенонас Буйвідас
Ще одна проблема галузі – це компанії-«поштові скриньки», коли компанії з тимчасового працевлаштування набирали працівників із країн, що не входять до ЄС, за квотами, але після того, як вони отримували право на роботу в Литві та, у деяких випадках, проходили навчання їх знову наймали компанії з тимчасового працевлаштування для роботи вже в іноземних компаніях.
«У цьому випадку чесні литовські транспортні компанії втратили низку потенційних і дуже важливих працівників через хронічний брак робочих рук у секторі транспорту та логістики. Внаслідок цього збитки обчислюються тисячами, як для самих транспортних компаній, так і для країни в цілому».
Зенонас Буйвідас
За його словами, серед хороших новин року, що минає, - пропозиція скасувати одну з вимог Пакету мобільності. Зокрема, зобов'язання повертати вантажівки до країни реєстрації кожні вісім тижнів. За словами Зенонаса Буйвідаса, якщо це зобов'язання буде скасовано, підприємства зможуть зітхнути більш спокійно, отримавши більше можливостей для оптимізації міжнародних вантажних перевезень автотранспортом та зниження витрат на порожні рейси.
«Підвищення ефективності роботи вантажних автотранспортних компаній та досягнення цілей з декарбонізації можуть також сприяти обговорювані в інститутах ЄС пропозиції щодо покращення умов для вантажоперевізників щодо здійснення інтермодальних перевезень. Від результатів переговорів щодо цих пропозицій залежатиме, чи буде створено достатню правову основу для синергії між різними видами транспорту та розвитку інтермодальних перевезень»
Повілас Дріжас
Зенонаса Буйвідаса також зазначив, що останніми роками перевізники все більше орієнтуються на Захід, і популярність цього ринку зростає. Однак, за його словами, враховуючи річний обсяг роботи, який вдається виконувати литовським перевізникам, можливості могли б бути набагато ширшими.
«Злагодженій роботі заважає насамперед згаданий раніше брак кадрів і те, що іноді рішення на державному рівні приймаються без докладних консультацій з усіма зацікавленими сторонами (наприклад, положення закону про правовий статус іноземців, що забороняє іноземним громадянам працювати за тимчасовим трудовим договором, було скасовано без консультацій із транспортним сектором). Представники перевізників були і дотримуватимуться думки, що якщо ми розберемося з проблемами всередині своєї країни та перестанемо заважати роботі транспортного сектора, то сам транспортний сектор зможе ще більше розвиватися та сплачувати державі набагато більше податків. Метою має бути випередження інших транспортних компаній в інших країнах, які також намагаються працювати краще з кожним роком.
Зенонас Буйвідас
Логіст.Today нагадує, що транспортно-логістичний сектор щорічно генерує близько десятої частини ВВП Литви, тому є надзвичайно важливим гвинтиком у загальному механізмі держави. Але, як і попередні три роки, питання квот для працівників із країн, які не входять до Євросоюзу, залишиться вкрай важливим для литовських перевізників.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Linava»: однією з головних проблем транспортної галузі стане пошук та найм співробітників».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
Судноплавна компанія ZIM приєдналася до блокчейн-проекту Maersk та IBM
Україна та Великобританія домовилися спростити вантажні перевезення
Верховна Рада схвалила відставку Владислава Кріклія
Тільки додому випустити працівників до свят вчасно – це дуже просто… Потрібно насрати всім до новорічного столу.