На пленарному засіданні Європейський парламент проголосував за надто амбітні цілі щодо викидів CO₂ для вантажних автомобілів. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU).
Європарламент підтримував мету Комісії ЄС (ЄК) зі скорочення викидів для виробників на 45% до 2030 року, яка збільшиться до 65% з 2035 року, а потім підскочить до 90%, починаючи з 2040 року.
«У короткостроковій та середньостроковій перспективі немає жодних ознак того, що інфраструктура для транспортних засобів великої вантажопідйомності з такими високими показниками нульового рівня викидів буде готова до широкомасштабного розгортання у міських районах та на основних дорожніх мережах ЄС. Окрім відсутності зарядних станцій, не існує ні загальноєвропейського, ні якихось відомих регіональних планів необхідної модернізації електромереж»
Ралука Маріан, директор IRU з адвокації ЄС
Навіть існуюча мета у 30% до 2030 року є надзвичайно складним завданням, враховуючи нинішню відсутність сприятливих умов, парламент тепер ставить за мету значно більш високий рівень — 45% — лише через шість років.
Переважна більшість голосів відкинула можливість негайного та ефективного розгляду питань використання вуглецево-нейтрального палива за допомогою поправного коефіцієнта на викиди вуглецю. Натомість потенціал вуглецево-нейтрального палива був лише слабо визнаний у широкому визначенні, залишаючи відкритою можливість його обліку в майбутньому, зокрема, шляхом створення методології реєстрації важких транспортних засобів, що працюють виключно на вуглецевих паливах.
Крім того, пленарне засідання ухвалило обов'язкові цільові показники закупівель для транспортних операторів. Парламентська версія закону вимагає, щоб ЄК надала Парламенту та Раді законодавчу пропозицію щодо збільшення частки автомобілів великої вантажопідйомності з нульовим рівнем викидів, що належать або орендуються великими операторами автопарків.
«Що абсолютно неприйнятно, то це обов'язкові цільові показники закупівель. Комерційні оператори автомобільного транспорту не провадять діяльність на основі державних контрактів. Повинна бути встановлена межа економічного інтервенціонізму, який непропорційно і без необхідності порушує закріплені європейські права на власність та свободу ведення бізнесу. Ми не можемо прийняти необґрунтовані вимоги до приватних операторів, які працюють з приватним капіталом та несуть одноосібну відповідальність за управління власними операційними та фінансовими ризиками»
Ралука Маріан, директор IRU з адвокації ЄС
Водночас, ЄС або держави-члени не надають комплексного рішення для сприятливих умов. Однак, як і у випадку з Радою, ухвалена позиція парламенту передбачає можливість перегляду закону до закінчення першого терміну у 2030 році.
Щодо окремого, але тісно пов'язаного з ним документа ЄС – Директиви з ваги та габаритів, то держави-члени, схоже, хочуть скасувати запропоновану Єврокомісією додаткову норму у чотири тонни для автомобілів з нульовим рівнем викидів. Додаткова маса необхідна для того, щоб автомобілі з нульовим рівнем викидів могли перевозити стільки ж, скільки вантажівки на дорогах сьогодні, зберігаючи ефективність сектора. Вага, що створюється новими технологіями, такими як акумулятори, істотно впливає на масу транспортного засобу, що потребує відповідного коригування.
Транспортні асоціації закликали головуючого в Раді ЄС рішуче поставити транспортні засоби з нульовим рівнем викидів у рівні умови з вантажними автомобілями та автобусами зі звичайним двигуном шляхом перегляду Директиви з ваги та габаритів.
Логіст.Today нагадує, що на початку листопада на пленарному засідання Європейського парламенту майже без змін було ухвалено резолюцію щодо послаблення вимог Euro VII, які Комітет з навколишнього середовища погодив у жовтні.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Європарламент ухвалив ослаблені резолюції щодо Euro VII».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
«Зведення з кордону» 26 липня 2018 станом на 09.00 (по Києву)
Литва: перевізникам нагадали про необхідність замінити тахографи на Smart Tacho 2
Німеччина: хитрість не вберегла турецького далекобійника від максимального штрафу за маніпуляції з тахографом
