На пленарном заседание Европейского парламента почти без изменений была принята резолюция по ослаблению требований Euro VII, которые Комитет по окружающей среде согласовал в октябре. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de.
В ближайшие недели и месяцы Европейский парламент и государства-члены ЕС должны согласовать окончательный юридический текст относительно внедрения стандартов Euro VII. Решение ожидается в начале следующего года.
Как отмечает издание, во многих областях позиции редакции не сильно расходятся. Например, для тяжелых грузовиков и государства-члены, и парламент требуют значительно менее строгих предельных значений для большинства загрязняющих веществ, чем планировалось Европейской Комиссией (ЕК). Существует также соглашение о том, что Euro VII не должен применяться до 2029 года, а возможно, даже позже. С другой стороны, износ шин и тормозов в будущем также должен быть снижен с помощью предельных значений, как предлагает Комиссия. Это должно распространяться и на автомобили, не работающие на двигателях внутреннего сгорания.
Решение прокомментировали в Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA).
«ACEA признает, что Европейский парламент выбрал более реалистичную версию Euro VII по сравнению с тем, что предложила Комиссия ЕС. Тем не менее, остается фактом, что новые ограничения повлекут за собой высокие затраты в то время, когда автомобильная промышленность находится в критической фазе изменений и совсем не нуждается в дополнительных затратах»
ACEA
По словам депутата Европарламента Анжелики Ниблер, решение направлено на улучшение качества воздуха, без риска снизить конкурентоспособность автомобильной промышленности. Однако она считает неправильным, что не планируется использование климатически нейтрального топлива.
«Значительные улучшения были достигнуты в позиции парламента по сравнению с предложениями Комиссии. Однако нам не хватает решающего момента, а именно правового закрепления возобновляемых видов топлива. Эти меры также следует включить в закон как перспективные, поскольку использование возобновляемых видов топлива защищает окружающую среду значительно лучше, чем использование ископаемого топлива. Однако большинство пленарных заседаний Парламента ЕС отвергли включение возобновляемых видов топлива в правила Euro VII»
Андреас Глюк, представитель СвДП по экологической политике в Европейском парламенте
Депутаты ЕС от «Зеленых» и СДПГ выразили большое разочарование, поскольку они предпочли бы значительно более строгие стандарты Euro VII.
«Уровни выбросов совершенно неоправданно ниже всех рекомендаций по охране здоровья, и даже ниже нормативов Китая и США. Позиция в парламенте – это «подарок автопрому». Это действительно скандал. И «зеленое отмывание», потому что Euro VII и Euro VI трудно отличить друг от друга»
Анна Депарней-Грюненберг, член Европарламента от партии «Зеленых»
Европейская экологическая ассоциация Transport & Environment (T&E) также выступила с резкой критикой. По мнению T&E, изменения предложенные парламентом, представляют собой лишь незначительное ужесточение стандарта Euro VI. Пределы содержания оксидов азота (NOx) останутся такими же, как и в Euro VI. Требуемые методы испытаний, по их мнению, также вряд ли будут представлять какой-либо прогресс по сравнению с Euro VI.
Логист.Today напоминает, что П16 октября 2023 года парламентский комитет по здравоохранению и продовольствию (ENVI) поддержал предложение Совета ЕС относительно послабляющих изменений для внедрения Euro VII.
Узнать подробности можно из материала «Европарламент поддержал послабляющие изменения для внедрения Euro VII».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Faire Mobilität: контролирующие органы не интересуют права водителей и уровень оплаты их труда
Возвращать или нет: эксперт объяснил, зачем в марте был отменен акциз на топливо
Румыния: возобновляются работы по ремонту мостов через Дунай на трассе А2
